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では後編です（前編はコチラ）．

第4戦は午前中の3本が終了し，EF8の先輩との差は0.38秒．今回のハンデ設定は0.7秒なので，先輩がここからタイムを0.32秒短縮し，40.6秒を出さなければ私の逃げ切りとなります．

先輩の自己ベストは今年3月に出した 40.374 で， 当時に比べて気温で+14℃，気圧で-20hPaと厳しいコンディションである事からすると，さすがにここから0.4秒削るのは厳しいか？と思いつつ，はたして・・・．

さて，午前中でクルマ側でやれる事は全てやり，最高速も3km/h上げましたがタイムには繋がらず，あとはドライバー側で何とかするしかありません．お昼ご飯を食べ終わった後，ジッと座ったままでは進歩がないので，走行会の主催にお願いして完熟歩行をさせてもらう事にしました．



路面の状況から何かヒントが得られないかな？と思ったのですが，さすがに昔走り込んだコースなので，コレといったものはなかなか見つかりませんね・・・．課題があると思ったのは8～9の高速コーナー．コーナリング中に抵抗が大きくて失速している感があるのですが，内輪と外輪で路面にグリップ差でもあるのか？？



そして，9コーナー出口，外側の傾き具合もチェック（↓）．



コース外にはみ出し，例え車体が傾いたとしても旋回速度を狙っていった方が良いのか？ 立ち上がりのアクセルONを我慢し，コース内に留まって車体を水平に保って，しっかりとトラクションを掛けていった方が良いのか？ どちらが速いんだ・・・？？


以前，あおたまさんに教えて頂いた10コーナー前の継ぎ目も確認（↓）．



どうやら，看板の高さが変わる辺り（↓）のようですね．



・・・と見ていて，ふと気づきました．



継ぎ目に沿って白線が薄っすらと引いてある！
コレ，かなり薄いけどクルマからでも見えるか！？ どうだろ？ 厳しいかぁ～？？


もう1つの課題，10コーナーもチェック（↓）．



やはりIN側の窪みがなくなっていますね・・・．改修前はここはバンク状になっていたので，ブレーキングでリアを巻き込んで向きを変えられていたのですが，ここまで水平だとリアは出ないなぁ～．ここの向きの変わり方が足りず，11～12コーナーが苦しくなっているので，もうちょっとリアが流れるセットにしないとと厳しい．ドライビングだけでどこまで修正出来るか分かりませんが，ここを改善していくしかありませんね．


という事で午後の部，4本目に突入します．

コースイン直後にポツポツと雨が降ってきましたが，路面が濡れるには至らず，逆に路面温度が下がるのでタイヤが冷えてチャンス！？ このタイミングを逃さず1発を狙って集中力を高めて行ったところ，



またも先輩にこっそり後をつけられていました・・・．

＿|￣|○ il||li ｶﾞｸｯ


「くそーっ，同じ轍を踏むなんて！」とステアリングを叩きますが，既に後の祭り．
これで路面状況を把握した先輩は一気にスパートをかけ・・・，



遂に40秒台に突入（40.982）．

「ヤバい・・・ヤバい・・・マージンがあと0.2秒しかないぃぃ・・・」
ﾋｨｨｨｨｨ━━━━(ﾟДﾟ|||)━━━━!!!!!!


こうなったら，自分のタイムどうこうなんてやってる場合じゃないので，先輩の後ろにつけてプレッシャーを掛け続けるしかない！という事で，煽り運転開始（笑）．



ホームストレートでシフトミスして引き離された時は「失敗したぁー！」と思いましたが，何とか食い下がって，最終的には先輩をハーフスピンさせるまで追い込む事が出来ました．これで先輩の心は折れて，ここから先タイムが出ないはず（笑）．

|*`艸´) ｸｸｸ･･･

　先輩　・・・　40.982
　私　　 ・・・　41.451　（+0.469）

これで残るマージンは0.23秒で残り2本．仮に1本当たり0.1秒ずつ縮められたとしても，最終的には0.03秒差で何とか逃げ切れる！？

これが最後のターニングポイント，決戦の5本目！
・・・というところで長くなってしまったので，後編ですが今回はここまで（もうちょっとだけ続きます）．