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ガッキー∴6度8分さんのブログで，taka@黒インテ（元）さんがA052のビード上げの時の内圧の話をしているのを見て，「ああ，そう言えばそんな表記があったなぁ～」と思い，手持ちのA052を確認してみました．

結果は，タイトル画像の通り「DANGER：NEVER INFLATE BEYOND 275kPa～（危険：275kPaを超えて膨らませるな！）」と書かれていて，takaさんの仰る通りだったのですが，改めてこれを見て「アレッ？」と思いました．

「ラジアルタイヤの最大内圧は300kPa」というような規定がどこかにあったような気がしたので，「275kPaって特殊だなぁ～」と思い，そんなコーションがYOKOHAMAから出てったけ？と思い，カタログを確認してみたところ，



カタログ全体でこういう表記（↑）となっており，やっぱり普通は「300kPa」という考え方です．


ならば，A052のページに読めない小さな文字で注意書きが書かれていたりするのかな？と思い，そちらも確認してみましたが（↓），



そんな注意書きは見当たりませんでした・・・．

「う～ん・・・最新のハイグリップラジアルってそういうものなのか？」と思い，手持ちのRE-71RSも見てみたところ，そちらには「DANGER」なんて表記がそもそもなく，「むむっ，やっぱりA052って特殊なのか？」と思い，念のために「ビードシーティング圧」の考え方を確認してみました．


先述のカタログに載っている表記をそのまま読むと，「ビードシーティングとは，タイヤ組み立て時に，タイヤの両側のビードがリムのビードシート部に周上均等にのった状態をいいます」だそうです．

「ビード」というのはココ（↓）で，


（横浜ゴム：タイヤの基礎知識より）

「ビードシート」というのはココ（↓）ですから，



タイヤの「ビード部（ホイールのリムと接する部分）」をホイールの「ビードシート部」に座らせる（Seatingする）ので，「ビードシーティング」って事のようですね．

じゃあ，それの「圧」って何？というと，ホイールにタイヤを差し込んだだけだとプラプラで「ビードシート」にタイヤが乗らないので，タイヤの内圧を上げる事で内側から力を加えて，その力を使ってビードをシートに乗っけるという事のようです．


（タイヤ館 竹尾：タイヤ交換作業より）

よくスタンス系の人達が引っ張りタイヤ（例：195幅のタイヤを無理やり9インチのホイールに履かせる）を作る時に，タイヤ内部にガスを入れて引火し，その爆発力でシートに無理やり乗せる動画を見ますが，あれの本来のやり方がコレですね（笑）．


話を戻して，上記の話から「ビードシーティング圧」というのは「タイヤの組付け時には一時的にここまで上げても良いよ」という意味になるので，言いかえると「メーカーの最大内圧保証値」という事になるんでしょうね．じゃあ，この「保証値」を超えたらどうなるの？というのが気になったので更に調べてみると，

タイヤが爆発します！

との事でした．過去それで死亡事故なんかも起きたみたいで「ビードシーティング圧を掛ける時はケージの中に入れてやりなさい」というのがルールになっているみたいですね（上の画像でもケージに入ってます）．


ふむ・・・．でも例えば，86/BRZレースなんかではウェット時に温間300kPaに上げたりもする訳で，プロクラスであればタイヤメーカーがサポートに付いているでしょうから，本当に壊れるなら止めるはず．だとすると，「ビードシーティング圧」と「通常使用時の最大内圧」はまた別なのでは？と思い，調べてみると「別です！」という見解を出すタイヤメーカーもあるようです（YOKOHAMAがそうなのか？までは分かりませんでした）．

ん～，じゃあ一体いくつが最大圧なんだ！？と思い調べてみると，JATMA（日本自動車タイヤ協会）の規定では「350kPa」となっているようです（↓）．


（JATMA：自動車用タイヤの選定、使用、整備基準より）

国産メーカーは当然の事ながらJATMAの規定に沿って設計しているので，特別な注意書きがない限り「350kPa」までは上げても大丈夫そう・・・なんですが，A052はその特別な注意書きがあるんですよね（苦笑）．


ちなみに，そのJATMAの基準書には「空気圧過多の損傷例」として以下の図が示されていました（↓）．



まぁ，当然だよね～というものばかりなのですが，これの右下「溝底のゴム割れ」というのが，A052のトレッド剥離を経験している人は気になりますよね・・・．


という事で話を纏めると，通常のラジアルタイヤより25kPaもビードシーティング圧が低いA052の場合は，内圧の上限値も25kPa低めに考えておいた方が無難なんじゃないかなぁ～？と思いました．無難なところで考えるならビードシーティング圧そのままで「275kPa」ですかね．

(‥ ) ﾝ…?

A052で・・・275kPa・・・？ この数字に近いものがなんかあったような・・・と記憶を辿ってみると，ああ， 今年の夏にリアの内圧テストやった時の値がそこら辺だ！



確かあの時は，温間270kPaは問題なくて，285kPaにしたら動きが急に変わり，その中間の275～280kPa辺りを狙ったらギリギリバランスが取れた記憶しています．もしかしたら285kPaで動きが変わった理由は，A052の設計限界を超えていたから負荷に耐え切れなかった・・・なんてのがあるのかもしれません．
（もっと早く「ビードシーティング圧」の事を調べておくべきだったな・・・orz）


以上，A052のビードシーティング圧のお話でした．

リアタイヤの内圧でバランスを取る作戦は失敗に終わったので，私の場合は再び275kPaを狙うような事はしませんが，フロントも夏場に油断してると260kPaになっていたりする時があるので，275kPaは絶対に超えさせないように注意しようと思います．

ちなみに，私はウェットでの内圧上げはやりません．こちらは5年前のもてぎで試して散々な目に遭い，当時オレさまFD2に「ウェットで内圧上げるなんてどうかしている」と，しこたまバカにされたので，もう二度とやりません（笑）．