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一部の界隈で「マテ茶」が注目されていて，海外の話なので「ふ～ん・・・」と眺めていたのですが，先月末にセブンイレブン限定で「一（はじめ）マテ茶」という製品を発売され，詳しい人曰く「これは間違いなくマテ茶」と評されていたので，興味半分で買ってみました．

南米で好まれると聞いて「癖のある味なのかなぁ～？」と勝手に思っていたのですが，そんな事もなく，ほのかに甘味もあって美味しかったです．売っているのはコールドなので，もうちょっと暑い時期に発売して欲しかったなぁ～という感じです．

さて，そんな感じの専門外を経験してみよう！という訳でもないのですが，先日YouTubeを眺めていたら，ヒルクライムを走るCR-Xの車載を見つけました（↓）．



特に頭を働かせず，興味半分でボーッと眺めていたのですが，なんか見た事あるコースだなぁ～？と思ったら，orangeEP@ahirukantaiさん達が出場しているBRIGのヒルクライムイベントでした．

これで少し興味が湧いて，コース攻略の目線で見るようになると，「ゲッ！ EF8でこの動きって事は，ココ，メッチャ難しいじゃん・・・」と分かるようになり，ターボ車勢（特にGC8）がどんだけ速いのか今更ながら実感出来ました（笑）．知らないコースで他の人の車載だと，TVでも見てる感じで「凄いなぁ～」レベルで終わってしまうのですが，知ってるクルマの動きで映像を見ると，解像度が上がるというか，細かいトコが読み取れるようになるので面白いですね．


例えば，上の車載で言うと，



スタート2個目の左コーナーは（↓），リアが滑っているから川が流れているんだなぁ～とか．その次の右コーナーは（↓），



こちらも川があるけど，イン側のラインはタイヤ1本分乾いているので滑んないんだなぁ～と思いきや，その次の左コーナーで（↓），



イン側のタイヤだけ川で濡れたのでリアが滑ってるけど，片方のタイヤは濡れてないので収まりが早いとか，ここら辺のセクションは（↓），



Rがキツいので，3速だと高過ぎて進まないが，2速だと低過ぎて踏めないとか．ここのストレートエンドでは（↓），



4速に入っているので130km/hオーバーになるから，その先にパイロンセクションがあるんだとか（ブラインドから4→3→2速と落として，パイロンにアプローチするのが，どんだけ難しいのかよく分かった・・・），その先のヘアピンでシフトミスしているけど，それは手前のコーナーで横Gが残っているせい（言い換えると，手前が横Gが残っている状況でシフトダウンを強いられるコーナー）だとか．ゲート前では（↓），



リアが滑ってるけど，それはアウト側からアプローチしようとして，右側のタイヤを川で濡らしてしまったせいだとか．最後の中州でジムカーナターンをする際（↓），



手前の路面がバンピーで，ブレーキングでクルマが左右に振られるとか．そして，中洲の出口は1速を使うくらい回転数が落ちるんだとか（ターボ勢だとここは全然落ちた印象がない）．「アレッ？ なんでこんな挙動をするんだろう？？」と思って見ていると，色々気づけて面白かったです．

当たり前っちゃあ，当たり前なのですが，やっぱり公道は不確定要素が多いのでマージンをもって走らないと刺さるなぁ～と思いつつ，それを臆せず駆け抜けられるドライバーさん達はホント凄いなぁ～と改めて思いました．


以上，知ってるクルマで見ると見方が変わるお話でした．

ちなみに，コチラのEF8はB18C搭載だそうですが，タコメーターを見ると7000rpmちょっとまでしか回していないんですよね．EF世代のB16Aだとレブは7600rpmなので，確かにそれくらいでシフトアップするのですが，赤ヘッドだからType-Rスペックだろうし，ECUも替えてるだろうし，不思議だなぁ～と思いました（ヒルクライムだとそれ以上回しても意味がないのか？？）．