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コレクションホールの企画展「GTカー&ツーリングカー Garage Collection」の車両見学その④，NSX編の続きです．

ル・マン仕様でもターボNSXに注目したので，国内仕様でもターボを搭載した2台に絞ってみていきたいと思います．

　2004年 JGTC　　　 　ARTA NSX
　2019年 スーパーGT KEIHIN NSX-GT

1台目は，まだ「JGTC」だった時代の「ARTA NSX」 ．



普段はホンダ系の専修学校である「ホンダテクニカルカレッジ関西」に展示されている車両だそうです．コレを見ていた時は，数あるGT500のクルマの1台だと思って，あんまりしっかり見なかったんですよね・・・．



当時唯一のターボ搭載車だと気づいていれば，インタークーラーの吸入口周りに注目して写真を撮ったのですが，失敗しました・・・．



結局，このターボエンジンは，熱害の影響でNAよりもパワーが出ないという事で1年限りで終わってしまったそうですが，前回の「NSX GT1」と同様にターボNSXってあまり良い印象がありませんね．


・・・なんて思っていたら，そういえばこの車両（↓）もターボNSXでした．



2019年の「KEIHIN NSX-GT」．ベース車両がNA型→NC側に変わっている事もありますが，技術的には10年以上の隔たりがあるので，外観の様相が全く違いますね．この年代のクルマは，個人的に「フリックボックス」が気になるのですが（↓），



何度見ても，やっぱり良く分からんですね（当たり前）．そうそう，良く分からんと言えば「ラテラルダクト（↓）」の方も理解不能．この翌年仕様のFR化されたNSXをオートサロンで見た時にも思いましたが，理解出来ないので「凄い・・・」という凡庸な一言しか出ません．



ただ，これだけ色々複雑な造形をしていて，唯一ココ（↓）だけ開口部がなかったのですが，これも何か狙いがあるんですかね・・・？



フロントフェンダー上部のルーバーも凄い感じ（↓）．実物を見ると結構高さのある開口部なんだなぁ～と思いました．



フロント周りに戻って見てみると，グリルの中で空気の取入れ口が2段に別れていますね（↓）．あとこの画像では見切れてしまっていますが，下側にある牽引フックが何とベルト製でした．生粋のレーシングカーでベルト使っているの，あんまり見た記憶がないのですが・・・．



そして，この間Rally1のクルマを見たせいもありますが，やっぱりフェンダーの後端は，こんな感じのフェンス（↓）が付くんだよなぁ～とまざまざと思いました．



そう思うと興味が湧くもので，内側までよく見てみるとフェンダーの終わり部分に，まるでガーニーフラップのような衝立がありました（↓）．



最初見た時，「ここで部品が分かれますよー」といった主張を感じたので，「リアバンパーの分割ラインがココなのかな？」と思ったのですが，そうではなさそうです．やっぱり空力的に考えてこういう造形にしているんでしょうね．


以上，NSX（国内仕様）編でした．
そろそろ飽きてきましたが（笑），ジロジロ見たクルマがまだ残っているので，もうちょっとだけ続きます．