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JMS2023見学の続きです．

見たかった展示は一通り目を通し，あとは一番興味がある横浜ゴムに行って，ここに来た理由である「ADVAN A50」を見ようと思っていたのですが，その前にこのタイヤがコペン用だと聞いていたので，先にダイハツのブース行って「VISION COPEN」を見てみました．そうしたら「アレッ？ A50を履いてない・・・？？」となり，「ドウイウコト？？」と混乱した状態で横浜ゴムのブースへ．

初めにビッグサイズのタイヤにお出迎えされ（↓），



何のタイヤかなぁ～？と横からパターンを見てみたら「AD09」でした（↓）．



何人かココで写真を撮りそうな人の顔が思い浮かびつつ，早速「A50」とご対面（↓）．



「A050」ではなく「A50」です．サイズはコペン用の「165/50R16」の1サイズとの事．このサイズで気づくべきだったのですが，ここで言っている「コペン」は今回のショーで発表されたFRの「コペン」ではなく，市販車のFFの「コペン」の方ですね．FRコペンに合わせて発表したのかと思い，勝手に紐づけてしまいました・・・．

私がこの「A50」になんで注目していたのか？というと，このフィン（↓）．



SuperGT用のタイヤで投入された技術が遂に市販化されるのですね．このフィンの効果は勿論空力（↓）．





フィンは2対×6箇所の計12本で高さは3mmだそうです．加えてよーく見てみると，トレッドの横の部分にはディンプル加工も施されていますね（↓）．



なお，フィンは表側のみで裏側にはないようです（↓）．



裏側は裏側で効果があるそうなのですが，コストの問題もあるでしょうし，まずは表面ですね．


さて，これで満足したのでブースを出ようとしたら，コチラのタイヤが目に入りました（↓）．



今年のパイクスピークで使われた，サイドウォールのゴムの素材にバイオマス由来のブタジエンゴムを使った「ADVAN A005」です（↓）．



おおっ！ コレは例のA052のマイチェンネタのヤツじゃないか？と思い，よーく見てみると，素材も展示されていました（↓）．



当たり前ですが，さすがにコレは見ても分からん（笑）．でも色んな素材が使われている事は理解出来ました．




以上，「A050」ではなく「A50」からの「A005」でした．
（YOKOHAMAは"5"という数字に何か拘りがあるのか・・・？）

これ以外にも横浜ゴムのブースには「硬度可変スタビライザー」なる技術を使ったタイヤも展示されていました（↓）．





タイヤの内側にフレームを組み，電気信号を受けると硬度が変化するそうです．走行中に電流を流し続けるとなると，これもBEVを想定した技術な気がしますが，IN側とOUT側でタイヤの剛性を変化させてコーナリングするなんて，Formula-Eとかでやってみると面白い気がしますね．