OX3832のブログ一覧

横浜ゴムのブースで「電気でグリップが変化するとかFormula-Eでやったら面白そうだなぁ～」と思ったので，そのFormula-Eを見てみます．

以前，イベントでGEN2は見た事があるのですが，今回は最新のGEN3が日産のブースに展示されていました．戦闘機をイメージしたというこのスタイリングは，発表直後に画像で見た時，「デザイン的には退化」という言葉すら思い浮かんだのですが，実物を見てみるとそこまで酷くないですね．

画像だとなかなか伝わらないと思いますが，平面的でヤボったく感じる三角形の形状は（↓），



中央部分が盛り上がっていて，ちゃんと起伏があるのでそれほどでもありませんでした．



全長で180mm，全幅で100mm，全高で40mmとGEN2に比べて一回り小さくなったそうですが，パッと見は小さくなった印象はないですね．アチコチ尖がっていたGEN2に比べてすっきりした感じなので，見た目からも小さい印象を受けそうな気もするですが，意外ですね．

GEN3からフロントにも回生ブレーキが装着されたので，ホイール内は密度が濃い感じです．



それ以外のボディワークは空力的にあまり意味をもっていなさそうで，特に印象に残りませんでした．







唯一「なんじゃ，こりゃ？」と思ったのがロールフープ後方の排熱口(?)．



ここからビームでも打ち出すんかい！？というような形状をしていますが（笑），覗いてみると真っ直ぐ前方に伸びているだけっぽい．位置的にロールフープにある開口部からそのまま繋がっているようにも見えますが，一体何の意味があるんでしょう・・・？
（モーターなのでエンジンみたく吸気口は要らないはずですし，排熱というにはバッテリーから遠いような？？）


さて，フォーミュラネタになったので，続けてコチラも見ちゃいますか．



3日前（見学当時）に決まったばかりのスーパーフォーミュラのチャンピオンカーです．
こちらも以前「SF19」は見た事があるのですが，そちらのアップデート版となる「F23」は初です．



「SF19」と「SF23」の違いは材質的には色々あるのですが，外観上で分かるのは，フロントウイング，サイドポンツーン，リアウイングといった辺りでしょうか？ 実はちゃんと解説された記事があまりなくて，一度実車をよく見てみたかったのでこの日を狙ってみました．
（コチラの車両は11月からの展示で，10月中は未展示というか，そもそもレース中でした）．

「SF19」のフロントウイングは，翼端板が外側へ気流を流すような形状になっていたのに対し，「SF23」は最新のF1っぽく一枚物になっています（↓）．



サイドポンツーンの前端部は，形状というよりパーツ分割の構成が変わったような印象（↓）．



後半部分は「SF19」にあったチムニーダクトがなくなり，代わりに無数のルーバーが付いています（↓）．



このルーバーを後ろから見ると，とんでもない数である事がよく分かります（↓）．



リアウイングは特徴的な形をしています（↓）．



ガーニーフラップが大・小の2つあると聞いた事があるのですが，今回の展示では付いてないですね．
（付けていた跡は見えます）



後ろから見るとこんな感じ（↑）．やっぱり面白い形ですよね．
私的に，このクルマで一番の謎が，モノコック横についているウイング形状の代物（↓）．



左側にはあるのに（↓），



右側にはないんですよね・・・（↓）．



昔のF1みたく，中にカメラが入っている訳でもないので，左右のバランスが悪そうに思えるのですが，なんで片方だけなのか？ 恐らくサイドポンツーン内部の冷却ラインの違い（例えば，右側は分割されておらず，左側は上下2段の分割式とか）なんじゃないか？と思うのですが，謎です・・・．


以上，最新型フォーミュラのスタイリングでした．

共に旧型の方は昨年一度見ているので，当時のブログを見返しながら比較してみると結構面白かったです♪