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途中TC1000のテストネタを挟みましたが，戻って引続き先日の日光の反省会（回）です．

日光を走り始めてからそろそろ10年が経ちますが，何年経っても苦手なのがココの1～2コーナー．タイムを詰めようと思うと，横Gが掛かった状態でヒール&トゥでシフトダウンをしないといけなくなるのですが，これがホント難しい・・・．ミスもし易いですし，操作時間もないので粗くなりますし，ホント苦手です．

なので，横Gが掛かった状態での多重操作を避けるため，私はブレーキングとコーナリングを分けて1コーナーにアプローチするようにしているのですが，これだとクルマの姿勢変化が大きく，タイムも詰めにくくなります．



これを見ていた(大)@みやう軍団さんに，昨年11月に日光に及ばれして同乗走行でレッスンを受けたのですが，(大)さんの1コーナーのアプローチは，ステアリングを切ってからブレーキング→シフトダウンと操作されていてメッチャスムース．「こんなの真似出来ねー」と思いました・・・．



一応，同乗走行の後に自分で同じ事をトライしてみたのですが，やっぱり上手くいかず，何よりタイムが出ないので先日の日光でも操作方法は元に戻していました．ただ，2本目の途中でタイムが41.5秒で頭打ちとなり，「今日はこれ以上アタックしてもムダだし，練習でもするかぁ～」と再びトライしていました．

・・・と前振りが長くなりましたが，今回は1～2コーナー間での操作パターン比較のお話です．


まず，2本目で同じ枠の中で以下の2パターンを試し，タイムを比較してみました．

　　パターンA　・・・　ブレーキング → シフトダウン → ステアリング の順で操作
　　パターンB　・・・　ブレーキング → ステアリング → シフトダウン の順で操作



グラフは上が車速，下がタイム差，緑がパターンA，青がパターンBです．車速のグラフ（上）を見ると1コーナーへの進入速度はほぼ同等で，そこからキレイに・なだらかに2コーナーへと向かって行くパターンB（青）に対し，パターンA（緑）の方は急激に減速して，途中で一定の速度を保った後，再び減速する段付きの波形となっています．これで両者の差はどうなるのか？とタイム差のグラフ（下）を見ると，パターンA（緑）が約0.15秒下がっており，パターンB（青：ステアリング→シフトダウンの順で操作）の方が速い事が分かります．

なお，この時の車載はこんな感じです（↓）．



ちなみに偶然ですが，3～4コーナーの立ち上がり速度がほぼ同等だったので，公式のセクタータイムの方も確認してみると，

　　パターンA　・・・　9.664
　　パターンB　・・・　9.611　（－0.053秒）

ロガーデータより差は小さいですが，パターンB（ステアリング→シフトダウンの順で操作）の方が0.05秒速いのは間違いないようです．


う～ん・・・．やっぱりそっちかぁ～と思いつつ，一応当日ベストとなる3本目のロガーデータとも比較してみると，
（青：2本目のパターンB　緑：3本目のパターンA）



アレッ？ パターンA（緑：シフトダウン→ステアリングの順で操作）の方が0.1秒速いぞ？？

(･･｡)…ﾝ?

ロガーデータのマジックかな？と思い，公式のセクタータイムも確認してみると，

　　パターンA　・・・　9.470
　　パターンB　・・・　9.611　（＋0.141秒）

ありゃ？ やっぱりパターンA（シフトダウン→ステアリングの順で操作）の方が速いぞ．


う～む．2本目と3本目で路面コンディションが違うし，そのせいか？と思い，同じパターンA同士で比較してみると，
（青：2本目　緑：3本目）



3本目の方が全域速い！ 「やっぱり3本目は路面が改善してグリップが上がったから速かっただけだな．きっと3本目もパターンB（ステアリング→シフトダウンの順で操作）を試していたら，そっちの方が速かったんだろう・・・」と納得しようと思ったのですが，頭の片隅で少し引っ掛かったので，念のためライン取りの比較も見てみたところ，
（青：2本目　赤：3本目）



3本目の方がメッチャ小回りしてる！

そういえば，3本目では計測1でタイムが出なかったんで（2本目と同じタイム），このラップ（↓）では「とにかく最短距離で駆け抜けよう！」とラインを変えたんだっけ．



そうか．パターンA（シフトダウン→ステアリングの順で操作）でも徹底的に小回りすれば，パターンB（ステアリング→シフトダウンの順で操作）を上回れる可能性があるのか・・・．

( ˘•ω•˘ ) ｳｰﾑ…


以上，日光1～2コーナーの操作比較でした．

大回りしてでも速度を上げるか？ 速度を落としてでも最短距離を行くか？ 日光はこのバランスの見極めがホント難しいコースですね．こうなってくると，最終的にモノを言うのは「どちらがより攻め切れるか？（ドライバーがより自信をもって走れるか？）」な気がするので，パターンBをやるならもっと鍛錬を積まないとダメだなぁ～と思いました．