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アタックシーズンを終えた3月頃から「なんだかブレーキのフィーリングが良くないなぁ～」と思い，ローター＆パッドを交換してリフレッシュしたのですが，それでもフィーリングは改善せず，「対向キャリパーに変えようかなぁ～？」なんて色々調べていました．

それから月日が経って4月に入った頃，フィーリングが更に悪くなって，駐車場で車庫入れをするような極低速のシチュエーションで，ブレーキペダルをソォ～ッと踏むとペダルタッチが物凄く柔らかく，ストロークの半分くらいまで行くようになりました．

「アレレッ？ この感触は，まさかアレじゃないだろうな・・・」と10ヵ月前の記憶が蘇り，ショップでメカニックさんに相談してみたところ，

「それ，マスターシリンダーでしょ！」

とのご回答．うぇぇ～，交換してからまだ1年も経ってないのに，もうマスターシリンダー終わったのかよ・・・．orz

私のマスターシリンダーはNSX用に交換しているので，NSX用ってそんなにヤワなのか？と調べてみたら，サーキット走行を繰返すと摩耗が早く進むので，後期型のNSX-R（NA2R）に替えるのが定番メニューなんだとか．「確かにType-R仕様じゃないけどさぁ～．それでも一応スポーツカーでしょ～，いくらなんでも短命過ぎない？」と不満思いつつも，しょうがないのでオーバーホールキットを注文したのですが，純正部品のくせに，なぜか6月中旬まで入荷しないとの事で作業は延び延びに・・・．


その間，騙し騙し走らせていたのですが，



先月のTC1000の頃には，いよいよブレーキペダルが奥にスコッ！と入る末期症状になってきたので，さすがにこれは危険だという事で以降，走行休止にしていました．


そして，先週末ようやく部品が揃ったのでショップへEF8を預け，作業完了の連絡を待っていたら「オーバーホールしても直んなかったみたいです・・・」と営業さんから電話が．「ああ，やっぱりなぁ～」という気持ちと「うわぁ～，参ったな・・・」という気持ちが入り混じった状態で一度電話を切ると，その2時間後に「原因分かりました．ダンパーフォークです！」と入電．

( ˙꒳​˙ ) ﾊｲ??

口頭で一所懸命説明してくれたのですが，何が起こっているのか全くイメージが湧かないので，「分かりました．今からそっち見に行きます」と仕事を抜け出してショップへ．


降水量10mmというザーザーの雨の中，靴の中まで水浸しになりつつショップに到着してEF8を見せてもらうと，以下のような顛末でした．

まず，私のEF8はダンパーストロークを稼ぐために，フロントにDC2用のショートダンパーフォークを使っています（↓の左側）．



ご覧の通り，このダンパーフォークは純正（右）より大分ゴツいので，ダンパーフォークとブレーキキャリパーの間隔が純正よりも狭くなっています．



更に私のEF8のフロントキャリパーは，ビッグローター対応でEK9用に変更しているため（↓），



純正よりも位置が上がって，更にダンパーフォークに近づいています．
この状況で，私は4月にダンパーフォークブッシュのピロ化を行った結果（↓），



ダンパーフォーク本体が左右にスムースに首振り（↓）出来るようになりました．



この首振り量を実際に現場で見せてもらったのですが，「えっ！？ そんなに動くのー？？」と驚くほどの振れ幅で，この首振りはダンパーがストロークしてスプリングに力が加わると，スプリングがダンパーフォークを捩じるように力を加えるため，スプリングの巻き方から左フロントのダンパーフォークはキャリパーの方に向く形となります．

この状況でステアリングを右に切って，キャリパーをダンパーフォークに近づけると（↓），



この両者が当たっちゃう訳なんですねぇ・・・．orz


確かにダンパーフォーク側を見ると当たっている痕跡がありました（↓）



でも，単に当たるだけなら物理的にロックされて，ブレーキペダルのタッチは硬い感じとなり，スコッ！と入るような柔らかい感触にはならないのでは・・・？と思っていると，工場長がメカニズムを説明してくれました．

まず，先程も述べましたが私のEF8にはEK9用のキャリパーが入っていますが，如何に天下のType-Rと言えど，テンロククラスは片押しのフローティング（浮動型）キャリパーです．


（ADVICS：ブレーキ雑学講座 ふたつのキャリパー その1より）

フローティングキャリパーの"フローティング"はその名の通り，本体が浮いた状態で左右に動く訳なのですが，ブレーキを踏んで油圧が掛かり，ピストンがキャリパー本体を押しつけて動こうとした先にダンパーフォークがいるため，キャリパー本体は動きません．キャリパー本体が動かない（動けない）という事は，ブレーキパッドがディスクに当たらないため，勿論ブレーキは効かず，ブレーキペダルを踏んでいるのにクルマは止まらない・・・という恐怖状態に陥る事になる訳なのですが，この時に，私が使っているNA1用のマスターシリンダーが思わぬ動きをします．


私の使っているNA1用のマスターシリンダーは「ALB（ABS）仕様」です．「ABS（Anti-lock Brake System）」は皆さんご存知の通り，ブレーキペダルを強く踏んだ時に，ロックを解除するシステムですが（↓），


（ADVICS：ブレーキ雑学講座 ABS入門 その3より）

このロックを解除する際，ブレーキキャリパーに掛かっている油圧を抜く必要があります．このため，ABS車用のマスターシリンダーは，想定以上の圧力が掛かった時に油圧を抜くための「センターバルブ」という機構を持ったものがあるそうです（↓）．



キャリパー本体が物理的に固定されて，油圧の逃げ場がない状態で，ブレーキペダルを更に奥まで踏み込んで圧力を上げたら，そりゃ想定以上の油圧になる訳で，そうなった時に「センターバルブ」が開いて油圧を一気にリザーバーへ油圧を逃がしてしまうため，ブレーキペダルが奥にスコッ！と入るような感触になるのだと思われます・・・．orz


以上，ブレーキペダルが奥にスコッ！と入る，2024年バージョンでした（泣）．

纏めると，以下の部品を組み合わせたクルマで，

　　・DC2用のダンパーフォーク
　　・EK9用のキャリパー
　　・NA1用のマスターシリンダー
　　・EF8用のダンパーフォークピロブッシュ

以下のようなシチュエーションになると，

　　・下り坂 or ブレーキングでフロント荷重になった後
　　・右にフル転舵

ブレーキペダルが奥にスコッ！と入るようです．流用・流用でクルマを組み上げるとこういう事にハマるという，見事な組合せ問題でした（泣）．こんなケースにハマる人はそうそういないとは思いますが，皆様お気をつけ下さい・・・．
（謎を解き明かしてくれた工場長，本当に有難う御座いました！<(_ _)>）