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先日，LSDの現状確認としてイニシャルトルクを確認した訳なのですが，20ヵ月前と同じ「4.5キロ」でした．今のLSDを組んだ初期が「5.5～6.0キロ」，それから1年半経って「4.5キロ」に落ち，そこから更にほぼ同じ期間（1年半＋2ヵ月）を経てまだ「4.5キロ」なのですから，これが今のLSDの設定値と考えて良いでしょう．

となると，このイニシャル値をどこまで落とすか？という話になる訳なのですが，先代のLSDは「3.0キロ」だった事を踏まえると，まずは1.5キロダウンでしょうか？



Type-RSのイニシャルトルクは，スプリングの本数だけでなくプレートの厚さも関係してくるので一概には言えないのですが，ここでは仮に以下だとして（↓），

　　初代　（EG6用 F）　 ・・・　1.0キロ
　　2代目（EG6用 FG）　・・・　3.0キロ
　　3代目（DC2用 FG）　・・・　4.5キロ

スプリングの本数も以下だったと仮定すれば，

　　初代　（EG6用 F）　 ・・・　 8本
　　2代目（EG6用 FG）　・・・　16本
　　3代目（DC2用 FG）　・・・　24本

大体スプリング4本≒1キロくらいの換算になるでしょうか？ そうすると1.5キロダウンは6本減．実際に今のLSDに24本入っているかどうかは開けて確認しないと分かりませんが，「FG」のカムのフェース的には4面あるので（↓），



恐らく，2×4＝8本抜きになるのかなぁ～？と思っています．


そもそも1wayにおけるイニシャルトルクは，アクセルを踏んでいない時（＝駆動トルクがゼロの時）の最低ロック率ですから（↓），



それが下がる事によって，アクセルの踏み始め（駆動トルクが出始め）の領域でロック率のコントロール幅が増える事になります．イニシャルトルク1.5キロの差で一体どれくらい増えるのか？ そもそも私がそれを認識出来るのか？といった懸念はありますが，こればっかり は正直やってみないと分かりません．ただ，過去のブログを読み返してみると色々辻褄が合う部分もあるので，やればやったで有意な差が出るんじゃないのかなぁ～？と思っています．


・・・という事で残る最大の問題点は，ヘタった訳でもないのに，ミッション降ろしてLSDをわざわざ開けるのか？という私の貧乏性な部分ですかね（苦笑）．