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（あおたまさん，画像をお借りしました．<(_ _)>）

筑波サーキット・コース1000で行われている会員走行（ファミリー走行）での公式タイムアタックイベント「筑千職人」ですが，秋ノ陣（'25/9月～）からタイヤレギュレーションが改訂されるそうです．

これまでは単純に「ラジアルタイヤ」「Sタイヤ」という区分のみで細かい規定はなかったのですが（＝タイヤメーカーが「Sタイヤ」と言っているかどうかだけ），今回はきちんと銘柄が定められたそうです．

正直「今頃？」という気がしなくもないのですが，誰か不満を言ったんですかね？（苦笑） 個人的にはタイヤルールよりFWDクラスの排気量分けの方を先にやって欲しい気もしますが，「U1.6（排気量1.6L未満）」とかにするとクラス不成立になるからやらないのかな・・・．


ま，そんな事はさておき，このタイヤ規定で一番のポイントとなりそうなのが，「A052がSタイヤ扱いになっている」という事でしょうか．同等と目されるRE-71RSは「ラジアルタイヤ」扱いなので，どうやらジムカーナ辺りのルールを持って来たようです．

ただ，全日本の規定は非常に難解で，かつ 銘柄を明確にしない代物だったはずなので（↓），



これだけはっきり銘柄を描いているとなると，全日本ではなく，地区戦の方のルールっぽい．
筑波という事は関東ジムカーナかな？と思い，そちらの規定を見に行ったところ（↓），



そうだった．関東は全日本準拠で明確にしていないんだった・・・．
（銘柄をはっきりさせているのは，中部より西側）


となると，まさか県戦の規定？と思いましたが，いやいや，さすがにそんな事はないだろう～とJAFの規則書を調べて，ようやく見つけました（↓）．



そうか．サーキットトライアルの規定か．これならイベントも類似しているので納得性はありますね．

なるほど，なるほど～と思いつつ，「ラジアルタイヤ」の規定を照らし合わせてみたところ，完全に一致したのでどうやらこれで間違いなさそう．ただ，サーキットトライアルの規定には「Sタイヤ」の区分がないので，これはどこから来たんだろ？と疑問に思いましたが，そういえば，サーキットトライアルには「筑波シリーズ規定」が別にあった事を思い出し，そちらを見てみると（↓），



あった，あった．「使用を禁止するタイヤ」＝「Sタイヤ」なので，こちらもぴったり一致しており，間違いないですね．


といった感じでルールの根拠を理解出来たところで，さて，どのタイヤを選ぶか？

私は現在A052を使っているのですが，残念ながらこれは「Sタイヤ」扱いとされてしまったので，使用を断念せざるを得ないようです（さすがにA050と同等扱いにされると不利）．コスト的にはYHを継続使用するのが一番良いのでAD09を選びたいところですが，これでRE-71RSに勝てるのか？ なんか怪しいなぁ・・・と思い比較記事を探してみたところ（↓），


（Web Option：「禁断の自腹企画」話題の“アドバンネオバAD09”を“ポテンザRE-71RS”とガチ比較してみた！より）

新品状態の1発のタイムこそRE-71RSの方が上ですが，そのオイシイところを過ぎるとAD09と同等レベルだとか・・・．

いやいや待てよ．確かRE-71RSの新品の1発って，RE-12D並みじゃなかったか？（↓）


（REVSPEED 2024年11月号より）

その新品状態を過ぎた後がAD09レベルって，相当グリップ落ちてないか？（A052比） A052⇔AD09って，TC1000だと0.6～0.8秒くらい差があるはずなので，新品時はともかく，その後はRE-71RSって使い物にならないんじゃ・・・？ かといって，そのRE-71RSの新品時と比べるとAD09は明らかに勝負になってない．これってジムカーナで起こった事象と一緒じゃないか？

となると，恐らくあのタイヤが出てくるな・・・と思い，念のため資料を確認してみると（↓），


（JAF：タイヤ規定に関するアンケート結果より）

ああ，やっぱり「β11」一択だ．

念のため，TC1000で行われた全日本ジムカーナのPN1クラス（1.5L未満のFF）のリザルトを確認してみると（↓），


（DUNLOP：2025年 JAF全日本ジムカーナ選手権 第1戦 リザルトより）

優勝こそBS（＝RE-71RS）ですが，ほぼDUNLOP（＝β11）の寡占状態になってる．つまり，RE-71RSと互角の戦いが出来るのは「β11」しかないという事ですね・・・．

逆に言うと，新品状態ではRE-71RSが僅かに上回るが，それ以外の時は平均的にβ11の方が上という事になりそう．ならば両者の特性をどうなんだろう？と「β11」に関して調べてみたところ，各種感想を纏めるとこんな感じでした（↓）．

　　・グリップレベルは，β11とRE-71RSで同等
　　・夏場だったらA052とも同等
　　・温度域で分けると，β11は低温，RE-71RSは高温，A052は温度域を選ばず，といった感じ
　　・β10と比較するとβ11はピークグリップは低いが，その分だけライフは長い
　　・RE-71RSは唐突に裏切られる事があるが，β11にはそれがない
　　・ZⅢ（とAD09）は限界を超えた瞬間，戻って来れなくなるが，β11はそれがない

ふむ，私の使い方だと，やはりβ11の方が合っていそうだなぁ～．


となると，残る問題はタイヤサイズか（↓）．



β11はラインナップが少ないので，16インチしか選択肢がないんだよなぁ．幸いにして205幅と195幅があるので，前後サイズは揃っていますが，16インチなので外径が上がる・・・（おまけに高いし）．ちなみに，β11もA052と同様に公称よりも幅広なので，ホイールのリム幅は＋1インチとなりそうでした．


以上，筑千職人のタイヤ規定対策でした．

いやはや何の問題もなかったA052が使えなくなるのは本当に痛い．AD09・ZⅢでは大幅にタイムが落ちるのが目に見えていますし，RE-71RSは新品時オンリーなので選びにくい（繰返し使うにはタイヤカスのあの付着量がツラい）．CR-Sは冬場使えないし（FFのリア用に使うにはウォームアップに難が），色々加味するとβ11一択な気もしますが，サイズがなぁ～．コレ，暫く頭痛のタネとなりそうです・・・．