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リバースヘッドを見に行った富士モータースポーツミュージアムのネタも終わり，ForzaMotorsportでオンラインレースを楽しんでいたら，非常にクリーンなタイマンレースをする事が出来て，大変満足でした．

「あ～，楽しかった．またこんなレースがしたいなぁ～」と思いながらベッドに潜り込んで寝ようと思ったら，富士モータースポーツフォレストの方で観た「GR YARIS JP4-RALLY2」のネタをまだ書いてない事に気づきました（苦笑）．

という事で，1日空いてその「GR YARIS JP4-RALLY2」ネタです．



WRCに出場している「Rally1」に続き，トヨタがその1つ下のカテゴリーに当たる「Rally2」にもGRヤリスを送り込んでいるのは知っていたのですが，今回見学したこちらの車両は「JP4-RALLY2」．頭に「JP4」が付いているという事は全日本ラリー仕様という事なので「Rally2車両をJP4仕様にデチューンでもしたのかな？」と思って調べてみたら，どうやら順番が逆．2023年に「JP4」としてこの車両を参戦させた後，翌2024年にRally2のFIA公認を取得する流れだったようです．

つまり，全日本ラリーの場を使ってRally2仕様のGRヤリスを鍛えた後，完成した車両を公認取って市販化した・・・という流れ．ああ，コレはトヨタがSUPER耐久に「ST-Q」クラスを作らせたのと同じやり方だったんですね．実戦の場を使ってクルマを鍛えたいから，JAFに働きかけて自由にクルマを開発出来る「JP4」というクラスを作ったという事なんじゃないかと．先日，同じJP4仕様の「SUBARU WRX S4」を調べた際に（↓），



JAFはなんでこんなクラスを作ったんだろう？と思っていたのですが，こういう背景があったのですね．


では早速そのJP4仕様のGRヤリスの細部を観て行くと，まずはお約束のボンネット開口部（↓）．



先日勉強した通り，開口部は中央を避けてフェンダー付近の端っこに開けられています（↓）．



排熱量が違うので当たり前と言えば当たり前ですが，Rally1仕様と位置は同じでもデザインが大分違います（↓）．



そのままルーフのエアスクープに目を移したのですが（↓），



ア，アレッ？ スクープになってない・・・．後ろがくり抜かれて室内には導かれていませんでした．国内では要らないってコト？ それとも空力優先でこういった形状にした？？


前面に戻って，バンパーの下部にはブレーキダクトの開口部がありましたが，随分と穴が小っちゃい（↓）．



グラベル仕様なので車高が高く，フェンダーとタイヤの隙間からダクトが見えましたが（↓），



コレ，本当にブレーキ側に行っているのか・・・？ なんだかボディ内側へ向かっているような？？
フロントのダンパーはやはり傾斜していますね（↓）．



一方でリアは比較的直線（↓）．



ダンパーのメーカーは分かりませんでしたが，後でRally2仕様の方を調べてみたところ，REIGER製との事．



「REIGER？ 聞いた事ないな・・・」と思ったら，オランダのサスペンションメーカーとの事．不勉強だったのですが，KWの傘下でダート用のダンパーとしては有名なメーカーだそうですね．

サスペンションは前後マクファーソンストラットですが，何だか前後についている銀色のアームが随分と主張していました（↓）．





GRのラベルが貼られているので，公認部品なんですかね？ あと，窓にはスライド式の開口部があるのですが，「SKODA FABIA R5」で評価されていたガイドが付いていました（↓）．



「良いモノは取り込む」という事なんでしょうね．


以上，ちょっと短いですが，忘れてたもう1つのJP4車両見学でした．