モビリティショーへ名前が変わってから2回目となる「JMS（Japan Mobility Show）2025」に行って来ました．
オーバーツーリズムの影響なのか？ 今回は平日でもかなりの混雑具合だそうで，行くの止めようかなぁ・・・とも思ったのですが，「中央ゲート」ではなく「東ゲート」からだとスムースに入れると聞き，前回同様16時からの入場となる「アフター4」チケットであれば，それほどの金額でもないので15時に会社を抜け出して向かいました．
「東ゲート」というのは，東館の端っこにあるゲートの事で（↓），
クルマで来た人が駐車場から入るためのゲートのようですね．こちらのゲートに行くには，りんかい線の「国際展示場駅」ではなく，1個先の「東雲駅」で降りると近いとの事です．今回，実際に歩いてみたところ駅から10分くらい掛かったので，そこそこ遠い印象を受けましたが，16時過ぎに東ゲート前に到着してみると，
「えっ？ ここから本当に入って良いの？？」と思うくらい人がおらず，待ち時間ゼロで入場出来ました．前回はそこそこの長蛇の列を待ったので圧倒的に楽ですね．帰りも「東雲駅」から乗れば「国際展示場駅」で混雑する前なので余裕で座れましたし，このルート，かなりイイですね！ 2年後まで覚えておこうと思います．
早速中に入り，最初に目に映ったのが「タイムスリップ・ガレージ」と称されたヒストリック展示．見学時間は3時間しかないので，ここは駆け足で回ります．
（マッドフラップって，こんな位置に付いているんだ・・・）
（この時代のSUBARU車のルーフベンチレーターって，左右独立だったのね・・・）
（なんでこんなトコにA052が・・・？ 転がし用？ デモ走行用？？）
そのまま東7エリアをクリアして，東6エリアへ向かおうと思ったのですが，どうしても目に留まってしまったので，途中にあった「TSUNAGURUMA」で一時停止．
確かにこれもクルマ（山車）か・・・．
続けて東6エリアに進入．最初はHYUNDAIの「INSTEROID」．
BEVはスルーしようと思っていたのですが，メッチャ好みのデザインだったのでつい足を止めてしまいました．
しかもよく見ると細部が結構マニアックな感じで，詳しく触れたいのですが長くなりそうなので，また
後日．
続くBYDには「YANGWANG U9」．
あ～，ハイハイ，ハイパカーデスネーという感じだったので，サッと観て終了（笑）．
その隣のメルセデス・ベンツでは「CONCEPT AMG GT XX」．
ダメだ．どーしてもBEVには興味が湧かん（笑）．
お次は，不本意ながら今回一番観たいと思ったSUBARUへ行こうと思ったのですが，物凄い人だかりで近寄れず後回し．1個飛ばしてマツダで「VISION X-COMPACT」．
これが次期「MAZDA 2」になるんでしょうが，なんかどこかで見たようなデザインでピンと来ないんだよなぁ～という事でそそくさと退散．
東館ラストはホンダの「Super-ONE Prototype」．
GT7に追加されたN-ONEのワイドボディキットに近いデザインっぽかったので（↓），
興味があったのですが，どちらかというと「MUGEN Racing N-ONE Concept（↓）」の方が近い感じかな？
思っていた程，ブルドッグ感がなかったので「これなら別にいいや・・・」という感じで後にしました．
これで50分が経過し，ここから移動時間が取られるので競歩気味な速度で歩いて西館へ．
BMWは「M4 CS VR46」．
・・・よりも奥の「マルニ（2002ターボ）」の方に目が行ってしまい，見事おっさんホイホイに捕まりました（笑）．あと，ワゴン系のデザインはストライクゾーンではないのですが，なぜかコチラ（↓）の「Speedtop」に惹かれてしまい，一時停止．
「なんか，異様にルーフが低くね？」と気になったのですが（↓），
「シューティングブレークの優雅さとユニークなプロポーションを融合し，スポーティなツーリングカーを再定義したモデル」だそうで，ああ，やっぱりデザイン優先のクルマだったようです．
そこから「Tokyo Future Tour 2035」という企画展示に入ると，中に「MiEV EvolutionⅢ」がいたのですが（↓），
コチラも触れると長くなるので
別途．そのまま4Fへ上がって部品エリアへ行き，
こちらもモータースポーツ関連の展示を色々観たのですが，触れると長くなるので割愛（詳細は
コチラ）．
ただ，1個だけ（↓）．
RAYSが「TE37 SONIC SL」の16×7Jの重量を「5.5kg」と公式に書いてました．
これで17時半を過ぎて残り90分．最後の南館へ移動．南館最初はダイハツの「K-OPEN」．
2年前の「VISION COPEN（↓）」から，
スケールダウンして，ちゃんと軽自動車にしてきたとの事．この2年間でダイハツは色々あったのでCOPENの企画は潰れちゃったのかなぁ～？と心配してましたが，ちゃんと継続出来たようで，良かった，良かった♪
ただ，実車を観ると，軽サイズに収めたせいなのか？ 前後バランスが何か変（フロントノーズが長い？）．「う～ん，イマイチだなぁ～」と思いつつ，その「K-OPEN」の走行性能試験車と思わしき「K-OPEN ランニングプロト」の方を観ると（↓），
「おっ！？ コレ，イイじゃん」 何がイイのか？というと，クーペチックなこのハードトップ（↓）がイイ．
それ以外にも気になったポイントがあったのですが，これも触れると長くなるので
後日．
そして，締めはレクサスの「LEXUS SPORT CONCEPT」．
もうすぐ18時だというのにこの人だかり・・・（汗）．やっぱり今回は人が多いよ～．
そんな人だかりに耐えて観てきた中で，今回はこれが個人的なNo.1でしたね．フロントは多少好みでない部分もありますが，サイドからリアにかけてのデザインが素晴らしかった．ハイパーカーのような力押し感はなく，引き締まった感じのデザインで凄く美しかった．
最後に良いモノが観れて良かったなぁ～と満足感に浸ったところで残り1時間切り，「さてと，のんびり歩いて帰るかぁ～」と思ったところで，「あ！ SUBARUを飛ばしてたんだった！！」と再び東館へ．
STIの名を冠した「E」と「B」を観つつ（↓），
一番観たかったのはコレ（↓）．
「1983 Subaru GL Family Huckster」．「E」が未来，「B」が現在なら，この「GL（レオーネ）」は過去ですかね？ このカクカクした箱型の感じが，やっぱりイイです．このクルマもじっくり観たので
後日触れたいと思います．
以上，前回を上回る約1万5千歩かけて観てきた「JMS2025」でした．
モビリティショーへ名前が変わってから2回目となる「JMS（Japan Mobility Show）2025」に行って来ました．
