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先日観てきたSUPER耐久の最終戦では，富士スピードウェイのイベント広場に水素エンジンを搭載したGRカローラが展示されていました．

このGRカローラは，2021年の最初のテスト，2023年のJapan Mobility Showと2度観ているのですが，当時はまだ水素を気体のまま搭載している形でしたが，今回会場で展示されていたのは液体水素を搭載したモデルでした．


展示の中に両者の違いを透視図で示したパネルがあったので，そちらで見比べてみるとこんな感じ（↓）．

【気体水素モデル】


【液体水素モデル】


タンクのレイアウトが随分違うなぁ～と思いつつよく見ると，

「アレッ？　マフラーがサイド出しになってる？？」

へぇ～，そうなんだと思い，実車を観に行くと（↓），



あら，本当だ．レーシングカーでサイド出しなんて珍しくもないですが，何か変える必要があったのかな？と再び透視図を見てみると，液体水素の方はタンク下から何やら棒状のモノが突き出ており，これが邪魔して配管を通せなかったのかも？


となると，この突き出た棒状のモノは何なんだ？と思い，展示されている液体水素タンクを覗いてみると（↓），



確かに突き出てる（↓）．



「あ！ コレもしかして燃料ポンプか！？」と思い，パネルを確認してみると（↓），



どうやら合っていそう．そもそもなんでこんなにポンプがデカいんだろう？と思い，タンクの隣に展示されていたポンプを眺めてみると（↓），



液体水素は-253℃という極低温なので，ポンプのモーター部分がタンクの上に突き出ているのは理解出来るのですが，そのポンプの吸い口となる部分が下に突き出ているのが不可解．「なんでなんだろう？」と暫く眺めていて，

「あっ！ そうか．液体水素のタンクって球状だから，ストレーナー部分に燃料を集めるために付き出しているのか！！」

・・・と気づきました．水素燃料のタンクは，高圧タンクと見なされるので法規上，断面積が円状になっていないといけないんですよね（タンクの全周方向に圧力が均等にかかるようにするため）．



燃料を吸い出すためのストレーナーって，真っ平じゃないと最後まで吸い切れないから，水平部分を作るためにこういう形状をしているんでしょうね．




なるほどなぁ～と思いながら，他にも何かあるかな？と実車を眺めてみると，室内からの放出口の形状が変わっていました（↓）．

【2023年 JMS確認時】


【今回】




やはり色々アップデートされているんですね．


以上，液体水素（LH2）化された水素カローラ見学でした．