OX3832のブログ一覧

車両トラブルと車検で丸々1ヶ月乗れなかった反動から，4月はカート&EF8で走りまくりました（写真は石野サーキットのナイター）．

4.01　サーキットスタジアム634 （カート）　25.451
4.04　石野サーキット　　　　　　 （カート）　49.059
4.10　日光サーキット　　　　　　　　　　　　 43.170
4.16　袖ヶ浦フォレストレースウェイ　　　1'23.273
4.28　スポーツランド山梨　　　　　　　　　　44.451

石野サーキットだけ初走行でしたが，それ以外は全て自己ベストを更新し，非常に満足感は高かったものの，スピンやクラッシュで赤旗を2回出してしまった点を反省して，気を引き締め直します．

気温は大分上がってきましたが，日光は42秒台がうっすらと見えてきたので，自制心を呼び起こしつつもう一頑張りして，来月もチャレンジしたいと思います．

先日走行したスポーツランドやまなしにて，フォトギャラリーでも紹介している最終コーナー付近の動画を撮影して頂きました．

画質は良くないですが，B16A VTEC＋FUJITSUBO Legalis Rのサウンドが聞けます．

ドライバーズシートで聞くよりも，イイ音!?

（この日記は2020年に記載しています）

袖ヶ浦のEF8には敗れてしまったものの2度目の袖ヶ浦を楽しんだ後，ゴールデンウィークの連休に突入．

すると上司から「去年行けなかったのでリベンジ！」と言われ，連休入って早々にスポーツランドやまなしに呼び出されました（苦笑）．

気温が既に大分高い時期に入っており，タイムを出す気も更々なかった事から，以前，オレさまに壊されたRE-11Aの余り（リヤ用の2輪）に履き替えて現地に向かいました．

今回は私とGDA乗り以外に，上司のGDBと同僚のSE3Pも参加．この2台の実力はこの日初めて知ったのですが，「あ～，こんなに性能が違うんだ」と思う機会となりました．



SE3Pの方は，エンジンが既にヘタって圧縮漏れを起こしているそうで，テンロクの私でも余裕でついていけました．
真面目にロータリーの音を聞いたのはこの日が初めてでしたが，なるほど独特の音ですね．


一方のGDBは，見た目純正仕様ですが中身は色々イジってあるそうで，パワーの差を見せつけられました．一例を挙げると，私が1コーナーの進入（↓）で，



バックミラーをチェックして，「あ～，GDBが最終コーナーを立ち上がってきたなぁ～」と思ったら，



2コーナーの進入で，もう真後ろにいる感じです．
「いや，どんだけパワーあるんですか！」と思ったのを覚えています（苦笑）．


さて，タイムの方はと言うと，走ってみたら当時リア用だった2輪にもフラットスポットが出来ている事が分かり，「これじゃタイムは全く出ないなぁ～」とフラットスポッターを恨みつつ，走る事自体を楽しむだけにして終わり．結果は・・・，



　2014年　・・・　44.452　（Sec.1：3.989　Sec.2：13.333　Sec.3：14.248　Sec.4：4.811　Sec.5：8.071）
　2015年　・・・　44.451　（Sec.1：3.934　Sec.2：13.427　Sec.3：14.255　Sec.4：4.728　Sec.5：8.107）

1/1000秒だけベスト更新！
どうやら，私はSLYで100年かけて走り込んでも0.1秒しか縮められないみたいです（笑）．


結局，この日唯一の収穫は，会社の同僚がEF8のエンジンサウンドを外から撮ってくれた事くらいでした．

（この日記は2020年に記載しています）

またもトラブルに見舞われた日光を経て，次に向かうは2年目の袖ヶ浦フォレストレースウェイ．

初走行だった1年前は予想外の好成績で終わり，今年は真ん中の「S-2クラス」へ昇格．1年目に競った袖ヶ浦のEF8も一緒にクラスアップしたので，今回も戦いを挑めます（笑）．

昨年あまり台数が集まらなかったせいか，今回は20分×2本と少な目でしたが，2年目という事で袖ヶ浦への行き方も慣れ，周りを見回す余裕もあり，のんびり向かう事にしました．

行きは首都高→アクアラインに繋いで，ちょうど日が昇る時間帯だったので海ほたるで小休止．



今度は迷う事もないので，のんびりと向かいます．






サーキットに到着してみれば，とっても良い天気．
コースコンディションを気兼ねする事なく思いっきり走れそうです．



早速準備を進めると，同じクラスのクルマが横一列に並びます．AP1，AP2，FD2，FN2，EK9，DC2，CJ3，ZF1にZN6と今回もバラエティに富んだ車種が並ぶ中，奥に何だか雰囲気の違う集団が・・・．



Castrol 無限 ACCORDのカラーリングの1台が目を惹きますが，どうやら車種はアコードではなく，BMWの模様．



世代も様々ですが，かなりハイチューンな佇まいで，これはかなり速そう．
一番上のクラスなので私は絡む事はありませんが，なかなかの排気音を響かせていました．


さて，私の方は1本目が 1'36.505 で，またしてもクラス最下位でスタート．但し，今回はスロースタートという訳ではなく，予想外に路面温度が高く，タイヤの内圧が上がり過ぎて挙動が物凄くピーキーだったせい．タイヤのグリップが全く感じられず，走っている最中はどこ飛んで行くか分からない感じ．かなりビビりながら走ってました・・・．


次の2本目で今日は終わりなので，今度はちゃんと内圧を合わせてアタック．



結果は 1'23.273 で13秒短縮し（苦笑），クラス9位まで挽回しましたが，残念ながら0.1秒差で袖ヶ浦のEF8には届かず（1'23.184：クラス8位），袖ヶ浦2連勝とはなりませんでした（悔しい！）．短い時間でしたが，やっぱり袖ヶ浦のコースレイアウトは面白く，「サーキット走ってるぅ～！」という感覚が強く感じられる楽しいコースである事を再認識しました．


ちなみに，この日は雪月さんのデミオも走られていたのですが，今年はどこも壊れる事なく無事走り切れたようで，走行終了後に・・・，

「よがっだぁ～，壊れながっだぁー！」

と地面にへたり込んで，大声で叫ぶ姿が印象的でした（苦笑）．
（ご本人のコメントはコチラを参照下さい）


走行会終了後，その雪月さんと袖ヶ浦のEF8，オレさまFD2がラーメンを食べに行くと言うので，それにくっついて行きました．



地元民じゃないと分からないような道を進み，お店の佇まいもこれまた独特．店員さんもなかなか個性的で，異国の地に来た感じを味わえました（笑）．


今のところ（2020年）これがドライで走った最後の袖ヶ浦になるのですが，その後も毎年コースが整備されているそうですし（特に縁石が増えているのは嬉しい），チャレンジングなコースなので，機会があれば，また是非とも走りたいなぁ～と思っています．

195/55R15の再評価で再び日光サーキットを訪れたのですが，今回はトラブルに巻き込まれ，不十分な評価となってしまいました･･･．

タイヤのウォームアップを終わらせ，特にフィーリングに変化もなかったのでアタックを開始し，バックストレートでタコメータを見ていると，どうも吹け上がりが鈍い．周囲の風景からすると，そろそろシフトアップポイントであるはずなのに，タコメータの数値は全然低いまま．

「時期的に気温も上がってきたし，パワーダウンしているのかな･･･」と思い，レブリミットまでアクセルを踏み抜こうとした，その瞬間！


ガガガ･･･とエンジンから異音．「えっ!?」と思い，即座にアクセルを離し，ゆるゆるとホームストレートに戻って，耳を澄ませると，特に異音は出ていない．再びアクセルを踏み込むと回転の上昇は相変わらず鈍いものの，ちゃんとパワーは出ている．

「･･･？？？」と思いつつ，確認のために，もう一度バックストレートで全開にするとタコメータが6000rpmを超えた辺りでレブに当たったような挙動が．何が壊れたのか分からないので，そのままピットに戻り，一緒に来ていたFD2乗りに相談．

テキパキとEF8のフロントをジャッキアップし，タイヤがフリーになった状態でメータを見ながらレブ当ての確認をしてくれます．「確かに，6000rpmくらいでレブに当たるね」と，そのまま今度は知り合いのメカニックに電話してくれ，「ECUが壊れたかな？ インジケータに何か出てない？」とのアドバイス．

今度は，助手席足元のマットを剥し，カバーを外してECUの表面のランプを私が見ながら，FD2乗りが再びレブ当てを実施．「ランプ点いてないよー」とコメントすると，FD2乗りは再びメカニックに電話．状況を伝えながら，何回かQ&Aを繰り返すと，「多分，メータだな」との結論になりました．

「メータが壊れただけだと思うから，メータを見ずに，エンジン音だけを頼りにシフトアップしてみて」とアドバイスを貰い，次のセッションで再度アタック．音に合わせながら，シフトアップを行い，周回していくと，前回と同じタイムを刻めました．


･･･という事で，レブまできっちり回すのは難しい（最後の500rpmが分からない･･･）状況ではありましたが，ようやく本題の確認です．

青線がベストラップ，緑線がセクターベスト（いわゆるタラレバベスト）です．



今回，LSDをリフレッシュしたため，8～9コーナーの旋回速度が上がり，ほぼ速度低下がない状況でバックストレートに突入出来るようになりました．

この結果，セクターベストでは最高速135km/hをマーク．
そして，この状況でレブ当たりもない事も確認出来ました．

従って，「195/55R15（外径：596mm）でギヤ比はOK」という結論に至りました．

今年は16インチ化にもチャレンジするつもりですが，その際は最も直径が近い215/45R16（外径：600mm）で始めてみたいと思います．