OX3832のブログ一覧

TC2000を基準にして，ツインリンクもてぎで実車とGT6の単純比較をやってみましたが，想定と大分異なる結果となりました．

GT6での走行はコースを思い出すのには良かったのですが，シフトアップポイントが微妙に違う気が．EF型B16Aのはずなのにレブが8400rpmな事に始まり，ギヤ比もYS1仕様に合わせ込んでも，車速が微妙にズレる（タイヤの外径が違う!?）．

まぁ，もてぎの場合，シフトアップはほぼ直線で行いますし，ほとんどのコーナーでブレーキング時に4→2速まで落とすと思うので，大した問題ではないのですが・・・．

さて，折角走って走行データを入手したので，他に比較材料が何かないかなぁ～と思案したところ，コース上で複数回遭遇するであろう，このクルマと比較してみる事にしました．



まずは画像の通り，TC2000を走り込んでターゲットタイム（1'06.484）に近づくようにセッティングします．

仕上がったところ（1'06.466）で，コースを「ツインリンクもてぎ ロードコース」に変更し，何本か走ってノーミスで出したタイムが2'20.950．約7秒差なのですが，「7秒差」と一言で言ってもイメージが沸かないので，動画にしてみました．
（緑：FD2　赤：EF8　※2倍速再生です）



スロットカーみたいな絵ですが，勿論，実際はちゃんとアウト－イン－アウトで走ってます．
参考までにセクタータイムで比較してみると，



　　　　　　　　　　　　　　　EF8　　vs　　FD2
　　セクター1　　 ・・・　0'36.330　vs　0'34.424
　　セクター2　　 ・・・　0'28.456　vs　0'26.960
　　セクター3　　 ・・・　0'43.224　vs　0'42.027
　　セクター4　　 ・・・　0'40.290　vs　0'37.539
　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
　　ラップタイム　・・・　2'28.300　vs　2'20.950

当たり前ですが，全く歯が立ちませんね．動画のようにヨーイ，ドン！でスタートしても，セクター4に入る頃には後ろ姿が見えなくなっているんじゃないでしょうか・・・．

毎年恒例の秋の国際コースチャレンジが近づいてまいりました．
（まだエントリーしてませんが・・・）

今年の舞台は「ツインリンクもてぎ」だそうで，出走すれば実に3年振りとなります．3年前というと，日光のライセンスをとってサーキット走行のタガが外れ始めた頃合．当時の記事を見返すと，それなりに印象深い経験だったようです．

さて，走行機会の少ない国際コース．毎年，シミュレーターや体験走行等を駆使して，事前にコースの理解度を引き上げるようにしているのですが，今回は3年前の実走データがあるため，そこまで備える必要はなさそうです．「知らないモノは思い出せないが，忘れたたモノは思い出せる」ですね．

・・・という事で，今回は手軽に「グランツーリスモ（GT6）」で思い出す事にしました．

まずはマシンの準備．TC2000で走り込んで実車相当のタイムになるようにセットアップします．


実車：1'09.316


GT6 ：1'09.366

ハンコンではないため，ステアワークが大雑把でブレーキもよくロックしますが，5/100秒差であれば，まぁ，シミュレートには耐えられるレベルでしょう．

続けて，このセッティングで「ツインリンクもてぎ ロードコース」に挑みます．


実車：2'33.629


GT6 ：2'28.300

アレッ？ 5秒もタイムが縮まってしまった・・・．
「さすがに，こんなタイムは実際出ないよなぁ～」と思って，試しにお馴染みラップタイム換算で計算してみると，

　筑波サーキット　　　：1'09.316
　　　　↓
　ツインリンクもてぎ　：2'24.424

どうやら，GT6のように恐怖感を感じる事なく，きっちり全開でアタック出来れば，28秒台は現実的な目標に・・・なんて出来る訳がないので，30秒台辺りが実際の目標でしょうかね．