エンジン組立作業その２

ピストンにリングを入れる作業はそのための工具もあるが、自分の手で行った。


同じようにシリンダーにリングのついたピストンを入れる作業も工具を使わず、素手で行った。


これらの工具はちゃちくて使っているうちにリングを折ったり、ピストンを傷つけたりしてしまいそうだった。


実際の作業だが、まずピストンピンでコンロッドと結合されたピストン（以下、ふつうにピストンという）をライナーの上に置き、潤滑油を塗る。エンジンオイルではなく、自分の中で滑り具合がいいオイールを使用した。


そしてリングを１つずつ爪でピストンの溝に押し入れ、上からゴムハンマーで軽く叩き、ピストンを押し下げる。その際、リングの合い口の位置に注意する。ここで焦るとリングを折ってしまいこれまでの作業がパーになってしまうことから慎重に作業した。
そして完成。


２つ挿入したところで新たに購入したトルクレンチの出番。規定トルクでコンロッドボルトを締め付ける。



そしてここでもう一度ヘッドを取り付け、その後、クランクを１８０°回転させ、再度上からピストンを挿入した。


なんでそんなことをしたかというと、ピストンを下に下げる分にはライナーに上への力はかからないが、一番下にあるピストンを上に上げる際には上向きの力がかかる。
これはバラしてあるバイクのエンジンでもそうだが、クランク単体ではほぼ抵抗なく回るのに対し、ピストンを挿入すると手ごたえが感じられる。

圧入式のシリンダーライナーであればそんなことを気にしなくてもいいのだが、このエンジンのライナーはただ上から挿してあるだけ。ガスケットはボンドのように固定するシロモノではない。せっかくガスケットを塗ったのにライナーに上への力がかかることで液漏れとなっては元も子もないからだ。

プロはライナーを上から押さえるツールを自作しているだろう。サービスマニュアルにもライナー交換後に上から特殊工具で押さえるよう指示がある。
今回、その行間というか、そういう指示があることの意味は何かと考えたところ、ピストンが上に行く際にライナーが上に行かないように対策しなければならないと判断した。


そして完成。



追記
こんなＨＰがあった。
追記２
MG-TFではないが同じエンジンの整備でイギリスのＨＰには木の板を敷いてその上に息子を乗せ、スリーブを押さえていたとあった。この発想いただいた。漬物の重しでも良さそう。