完走することが１番大切なことを思い知った開幕戦（２０１７マツ耐参戦記・東北ラウンド）

昨年は４戦（SUGO、筑波２０００、袖ヶ浦、岡山国際）参戦し、獲得ポイントで総合４位表彰。そして今年、本来なら昨年でマツ耐は終了と考えてましたが、今年９月ＦＳＷでマツ耐が初開催。それなら今年もと「マツ耐」に参戦します。まずは今年で４年連続のSUGO。「マツダファン東北ミーティング２０１７ ｉｎ ＳＵＧＯ 」のマツ耐開幕戦東北ラウンドに参加しました。（もし読む方いましたら以後長文となる点、御理解ください。）



今年もＳＵＧＯ本コースを熟練度を上げるため、目標は自分が昨年記録したクラスレコード７１周回を超えることなので、シミュレーターできっちり１周回２分ペースを走れるよう２～３月はシミュレータートレーニングを行いました。その間車両はディーラーでしっかり車両整備実施と準備はしっかり行いました。

かねてからの計画通り、４月９日深夜AM１時３０分自宅を出発。昨年大会と同様に国道４号線をひたすら北上し、途中トイレ休憩・給油・昼食買出しなど停車しつつ、AM５時１５分には開門されている正面ゲートから入場。（移動距離は２１０ｋｍ程度。）

朝一の入場でパドック＆ＰＩＴは誰もいなく、静寂の中車両準備（荷物降ろし＆折りたたみテーブル＆折りたたみイス設営、牽引フック取り付け等）を行いました。


車両の走行準備終了後はじっくりと会場にある展示車両を観ることが出来ました。







ＡＭ６時３０分の受け付け後はゼッケンと計測機器をクルマに取り付け後は車検へ。
そこで思わぬ指摘が。「ホイールについているウエイト、脱落防止をするように」と今まで３回ＳＵＧＯの大会には出ましたがそんな指摘は初めてでした。（過去のマツ耐での車検でもそんなこと言われたことはありません。）ＰＩＴに戻って他の参加者にアルミテープを持っていないか尋ねたところ、「１８万のアテンザ」のチームの方から分けていただくことができました。（ありがとうございます。）
ただ突然の指摘、その日の結果を見た今では、その日の行動への”ゆとり（余裕？）”を奪うできごとだったと思います。

ＡＭ８時３０分予選前ブリーフィングがありました。
変わった点は今年の「ドライビング・アドバイザー」は出来選手からＴＣＲの加藤選手に変更。
出来選手の時にはあったサーキット攻略虎の巻は無く、簡単にＳＵＧＯの走行について説明されました。（加藤選手の私個人の印象ですが、各ドライバーのＰＩＴに出向いてお話されていた出来選手とは違い、ほとんどマツ耐参加者のＰＩＴやパドックで参加者と談笑していたシーンは見かけることはありませんでした。ＭＸ－５のＴＣＲテントにはいるのですがＶＲシミュレータ対応の横で相談は無理のような状況、開幕戦は「お気軽に相談」と言うような動きには程遠いような感じでした。）

ＡＭ９時１０分予選。路面が若干ウエットぎみで、周囲のロードスターがアクセル踏めないところも難なく走行。ただクリアーを取ろうにも上手く走れないロードスターに引っかかるため、結局タイムは１分５９秒１４７とそんなに速いタイムでは無いですが予選１１位（参加３０台中）と予想以上の順位でした。（ドライ路面なら１分５０秒前後は獲得できたのではと思います。）ただ決勝の天候は降雨の予報は無いのでこれ以上順位は望めません。


予選後、燃料を冷やす時間（なるべく燃料が冷えた状態の方がより燃料を多く補給できる）として会場内の散策と早めの昼御飯を取りました。





ＡＭ１１時２０分この日のメインレースになるのかな。グローバルＭＸ－５カップ・ジャパン第１戦を少しばかり観戦しました。このレースはＪＡＦ戦の競技になるんですね。
参加台数は１３台。参加ドライバーリストから、山野選手がシリーズを追うなら優勝候補。ダークホースはジャーナリストながら国際レース経験ありの大井選手でしょうか。
４５分のスプリントレース。当日のレース時天候は不順でレース途中降雨中。いかにＢＦグリニッチスリックタイヤを手の内に入れることができるか。優勝は山野選手で２位は最後方スタートからの大井選手でした。




そしてマツ耐決勝。スタートは当初予定よりも１０分早い１３時５０分スタートとなり、結構準備が忙しくいつもよりも余裕がなかったように思います。
予選１１番手からの風景はこんな感じです。
ソロでの参加なので車検場での車両移動やグリッド位置にクルマを置く作業、結構大変です。



決勝はＧＰＳＬＡＰのデータを見返してこんな走行状況だったと思います。
序盤１０周目までは２分２～５秒／周回のタイムでしたが、シミュレータートレーニングの成果か１０周目以降は２分０秒前後／周回のタイムで走行。（決勝終了後、周りからは「いつもよりも結構ペース速いなあ」との印象だったそうです。）
車両が軽くなった５０周回頃には１分５５～５８秒（決勝ベストラップ５６周回目１分５４秒２３１）で走行。ＳＣが出ないので順調に走行。６０周回目、６６周回目、６８周回目で３回のＰＩＴ　ＩＮ。
残り５分で燃料量計残量は２．７Ｌ。
これで完走と思って７０周回目に入ろうとした最終コーナー上りきったところでガス欠症状が。このクルマのエンジン制御は燃料ポンプ保護のためか、ガス欠症状が出たらエンジン止めます。（以前のマツ耐レースで体験済。）
規定の噴射量が出ない場合はエンジン始動できません。（燃料を補充すればこの状態からでも問題無くエンジン始動が出来ます。）


結果残り４分半を残してリタイヤでした。

敗因は昨年から考えて実行していたプラン「１５０分燃料満タン６０Ｌを使い切る」という点。
クラスレコードを狙うあまりに走行タイムを削る、燃費リスクを取ってしまっていたこと。
２０１４～２０１５年はレース終了後燃料計残量５Ｌ残すとして必ず完走（走行周回は少なくなりますが）の作戦でした。（昨年の結果を良く解析できていなかった点、「過信が慢心」だったと思います。）
リタイヤして「レースは完走することが第１」とあらためて思った次第です。

簡単ですが，当日の状況について写真でまとめて見ました。
２０１７年４月９日　マツダファン東北ミーティング２０１７ ｉｎ ＳＵＧＯ その１
２０１７年４月９日　マツダファン東北ミーティング２０１７ ｉｎ ＳＵＧＯ その２
２０１７年４月９日　マツダファン東北ミーティング２０１７ ｉｎ ＳＵＧＯ その３

これでマツ耐開幕戦はガス欠・リタイヤで終了です。
クルマはレース後点検出して故障や部品消耗などの問題無し。次のマツ耐に出せる車両レベルです。特に昨年袖ヶ浦から履いているフェデラルは、マツ耐３戦参戦してもまだ車検ＯＫレベルの溝を確保と摩耗性能は良い（通常使いではタイヤ騒音は悪く、サーキット走行ではタイヤグリップがそこそこですが、タイヤ価格と摩耗性能よりコストパフォーマンスが高い）タイヤです。

次は８月末の筑波。ここは絶対完走を目指します。
（この状況では最終戦の岡山大会参加も考えないといけない？）