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イイね!
2007年12月09日

HKS・Twin Power装着しました。

HKS・Twin Power装着しました。 本日家族で買い物で出かけた帰り,マツダ・ディーラーに立ち寄り,車両を引き取りに行きました。

前日指示したとおり,HKS・Twin Powerはバッテリー後方・違和感無く装着されてました。作業された方にも特にこれといった注意点無く,純正部品のように装着できたとのこと。
また,部品代+工賃=7万円以下(消費税込7万2千円程度と思ってました。)と頑張っていただきました。

納品書の支払いを済ませ,ディーラーをあとにした帰り道,ほんとうならDoableエアクリーナーシステムを取り付けた後のようなDATA計測なのですが,家族と一緒でクルマ引取りに来てましたので,それはまた後日。

フィーリングは~3,500rpm付近のエンジン回転までしかアクセル踏み込んでませんが,確かにエンジン回転凄く滑らかに立ち上がるように感じます。1st発進が気持ちラクに出来るような感じです。

洗車後にエンジンルームを見る楽しみがさらに増えました。
ブログ一覧 | クルマ | 日記
Posted at 2007/12/09 18:24:03

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この記事へのコメント

2007年12月9日 22:22
またまた進化しましたね~ うらやましい・・・

ところでタッちゃんのパパさんは、プラグはノーマルですか?
HKSのイリジウムは、結構効果があると、ある人が言っていました。
私の場合、値段的にも次はプラグかな?と思っていたのですが、どちらが効果的なんでしょうねえ。
コメントへの返答
2007年12月10日 1:25
今晩はです。ぼちぼちやってます。

出力UP関連部品のインストールについては,「ノーマルクラッチが許容できる範囲で」と考えているので,もうこのあたりで終了と考えてます。

プラグはノーマルです。

プラグ自体は安価で簡単に交換でき,そして交換した効果がわかりやすい点火系チューニングアイテムですが,消耗部品でもあります。
私の場合は性能UPの効果が判り難くても,安定した点火環境を求めてTwin Power装着としました。

プラグの熱価についてはしばらく稼動してみて,プラクの焼き具合を見ながら検討します。

イリジウムプラグについては,プラグの中心電極が細いため,(冷却作用が極めて小さく)熱がうばわれにくく失火が減り,確実な着火性を実現できる点は見逃せないので,次のプラグ交換時にデンソー製(HKSも良いですが,私の好みはギャランのころからプラグはボッシュかデンソーなので)のイリジウムパワープラグにしようかと思います。

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