タッちゃんのパパのブログ一覧

なかなか筆が進まず、やっと完成。（もし読まれる方、以降長文のため、読み辛い点もあり。御容赦のほど。）

MFCT関東ラウンド参加の目的、６月のMFCT中国・夏ラウンドは１２月マツ耐の準備なら、今回は１１月マツ耐の準備。少しでも速く走行できるようになれば、マツ耐の走行では余裕を持ってクルマをコントロールできるので、筑波２０００への習熟度を高めるために参加しました。


9/5当日朝は、自宅AM４時３０出発し、途中コンビニに立ち寄りながらもAM５時４５分には筑波サーキット到着。とりあえず場内駐車場に停めると隣はMSアクセラが。お隣さんからお声かけていただきました。その方はMFCT中国・夏ラウンドでも参加されていたアロンソンさんでした。

AM６時３０分受付の時間まではお互いのクルマ談義。（アロンソンさん御付き合いいただきありがとうございました。）受付終了後は、クルマを所定の位置（スタンド裏駐車エリア）に駐車。荷物を降ろし、計測器＆ゼッケン取付けをしたら、すでに車検の時間。
車検も終了（SUGOや岡山国際とは違い、”緩い（下回り点検やエンジンルーム詳細チェックが無いので）”感じ）したら、すぐさま朝のブリーフィング。ブリーフィング終了したらすぐさま走行１本目。

走行申請タイムは６月のMFCT中国・夏ラウンドの状況から、今回もオープンロータリーやRX-8などのクラスと並走すると思い、一番後ろで良いとして１分１３秒（昨年のマツ耐での予選タイム）で申請。ところが今回走行の2組はロードスター、デミオ&ベリーサ・クラシックTUNEDと並走。
申請タイムでは走行番手7番目なので、ちょっとした計算違い。
まわり車両の状況と走行順番より前を追って抜いていくこととなるため、タイヤへの負担が気になります。

そして１本目。自分よりも速いクルマを後ろから（一瞬ですが）眺めると、
車重の違いでこちらが走行で苦しんでいるところが気持ちよく走れているように見えます。
（特にアロンソンさんのＭＳアクセラとだ～しまアテンザさんのアテンザ比較で）
たとえば次の3点。
（１）ダンロップ下の入りが速い。
（２）第２ヘアピンのブレーキ、自分の方が止めすぎ感あり。
（3）最終コーナーの旋回速度が若干速い。　
（１）項については第１ヘアピンの立ち上がりからのアクセルコントロールが雑（シミュレーター走行時に気になり、”丁寧に”を心掛けてはいましたが・・・。）なので、ダンロップ前でほんの少し余計なブレーキングをしてスピードコントロール。結果安全な走行ながらも旋回速度は低くなります。
（車重が重いので、より大きめなアクセル操作となり、ダンロップ前で思った以上の速度となり、不必要な減速を行うこととなる。）
（２）項については、車重が重いので、しっかりとした減速を行うつもりが必要以上のブレーキ操作（うまく抜けていない）のため、旋回速度は低く、結果裏ストレートの速度の伸びも欠き、（３）項の最終コーナーの旋回速度も低い結果となります。（ほんと他の方の良い点が見れる時間は貴重です。）

結局ベストタイムは１分１２秒２４２。（公式タイム）
ベストセクタータイムを積み重ねると今後Ｂｅｓｔが出せそうな予想タイムは１分１１秒９６４｡（TIME ATTACKER計測）１１月マツ耐・筑波・予選では気温も落ち着くのでこのぐらいのタイムは出せるのでは。１本目走行の今回の成果としては連続して１分１２秒台で走行できたことは、自分の運転が考えた通りうまくできたよう、ちょっとうれしいかな。（これで１分１１秒台がだせればなおうれしい）

ただ残念な点が２つ。
（１）ゼッケンが剥がれてしまった。
→オレンジボールが出るのかと思いつつ、毎周回コントロールタワーを見て走行。
（２）必要以上に周回してしまった。
→この時期はタイヤも消耗しやすいので少ない周回（１０周回前後）とするところを１３周回も走行してしまった。

１本目走行後、剥がれたゼッケンが回収されたため、パドックの大会事務局へ。
あと次の２本目がＰＭ１５時前後が走行とかなり時間が空くため、ついでにパドックも散策してみました。

写真は優勝候補のTipo＆Daytona。なぜここのクルマを撮影したのか。
Joy耐でワンスマ参戦車メガーヌのメンテを行っていた”ロゴス”さんがチームのメカとして参加。会場で挨拶し、ちょっとクルマを撮影させていただきました。


今回のイベントで使われるＮｅｗロードスター。競技車両仕様としてはＮ１に該当するのでしょうか。


エンジンルームはこんな感じ。
エンジン上のブローバイホースと左隅のオイルキャッチタンク（＋ウォッシャータンク）が目立ちます。


ロールバーの取りまわしや消火器取り付け状況はこんな感じ。


リヤはこんな感じ。トランクにも”エアロキャッチ”（矢印先）が装着されてます。



今回のイベントで使われるＮｅｗロードスター競技車両とパーティレース専用”エアロキャッチ”不要、ナンバー付のNゼロ相当車両。メディア４耐は競技用N1車両（助手席無いし）とちょっと違うのかな。



ちょっと個人的に注目しているのが「SAMURAI　WHEELS」。
NHK　WORLDのプログラムで、英語な苦手な私でもクルマ番組ならなんとなく話している意味がわかるので不思議です。
NavigatorのUkyo Katayama & Peter Lyon　両名がドライバーとして登録。
これもそのうち番組で取り上げられるなら、楽しみです。




バスツアーがあったり、癒し系があったり、トークショーなどがあったりと飽きない会場となってます。


本コースでは「ロードスター・パーティレースⅡ」が開催されてました。 午前はNCクラブマン＆NBシリーズ、午後は NC2シリーズ＆NC1シリーズの決勝レースが行われてました。

そして走行２本目。周回３周して、「午前中とは1ｓ/Lap遅い」と実感。（外気温の上昇と関連してタイヤのエア圧も上昇しているからでしょうか。ひとコーナーごとに遅れていく感じ）
午後２本目の走行で残念な点。
終盤、コントロールタワー通過後、PITからコースに入るクルマがあり。本来ならそのまま1コーナーをインべたで走行するのですが、そのクルマ、ホワイトラインカットに抵触するかしないかギリギリレベルでいきなりコースのアウトにクルマを寄せる行為。目の前でいきなり遭遇してビックリ。国内Ｂライ取得者ならやってはいけない行為と知っているはずなのに・・・？
そんな状況を目の当たりにして、結局残り10分は走行せずに終了としました。
２本目のベストは１分１３秒２６３。
１セクター０．４秒遅れ＋２セクター０．４秒遅れ＋３セクター０．２秒遅れ＝１秒遅れ（TIME ATTACKER計測）と走行中「1ｓ/Lap遅い」と実感通りの計測結果でした。
順位はクラス2台中最下位は予定調和。２本目の成果としては11月のマツ耐の練習ができたことで良しとしましょうか。


車両の片づけも終えると、時刻はPM１６時。「メディア対抗ロードスター4時間耐久レース」のスタート。スタート直後の周回は特にトラブルなく各車順調に走行してました。



PM１６時２０分にはＭＦＣＴの表彰式でしたのでパドック内に設けられたイベントスペースで待っていたのですが、開始予定時間を１０分過ぎても開始せず。なんかトラブルがあったのかと思っていたら、メディア耐久の実況に熱が入りすぎて、MFCT表彰式を忘れてしまい、名物司会者のZuppｙさんが２０分の遅刻。表彰式はコカコーラゼロ・サーキットクイーン＆筑波サーキットレースクイーンも参加し、華やかな式となりました。



表彰式後はメディア４耐を観戦してましたが、ほぼ上位の順位が確定してきたのと暗くなる前に帰宅しました。

簡単ですが会場の状況は下のフォトギャラリーにまとめました。
（ＭＦＣＴの写真はほとんどないですが・・・。）
２０１５年９月５日　筑波サ－キット（その１）
２０１５年９月５日　筑波サ－キット（その２）
２０１５年９月５日　筑波サ－キット（その３）

速く走れるのも目的ですが、自分が思ったように動かせることが１つでもできたときはうれしいです。そのうれしさを体感できるのがＭＦＣＴでありマツ耐と思い、今後も機会がある限り参加したいと思います。

さあ、どのチームが初栄冠に輝くか。
興味津々です。

メディア4耐・併催競技のMFCTに参加してます。
午前の一本目走行は終了しました。
ベストタイムは1分12秒2前後とまあいいところか。
現在はロードスター・パーティーレースを観戦中です。

筑波2000で開催されるMFCT、今回は子供の運動会と被らないため、3年ぶりに参加することにしました。そしてMFCT関東ラウンド開催も近くなり、この金・土・日曜はMFCT関東ラウンド参加のための準備をしました。






８月２８日（金曜）
この日は有休を取得して、夕方新橋でのＪｏｙ耐打ち上げ参加のため、午後には東京着。
打ち上げ参加の空き時間を利用してRFC K.K(www.racefightclub.com/jp)で１時間（休憩なし）シミュレータートレーニングを行いました。
シミュレーター利用は今年４回目。御世話になっている初台のRFC K.Kには以前作成してもらった自分のクルマ仕様（自分のＭＳアテンザの車重、馬力、タイヤサイズ＋トラクションコントロールＯＦＦ＆ＡＢＳ　ＯＦＦ）の”アウディＴＴ”と筑波２０００のコースを１時間（休みなし連続）走行です。（ちゃんと稼動できる日を調整して予約を入れてます。）

今回初めてモーションコントロール付き（写真・シート稼動タイプ）の筐体で練習をさせてもらいました。シートの動きの感じは実車に近い感じ（減速感や縁石にタイヤをのせたときシートの感じ方など）でとてもリアルです。（操舵感[タイヤのグリップ]だけは再現は難しく、乗り手が想像して操舵する必要があります。）
乗り出しは１分１２秒（１周回）から始まり、操舵（どこでアクセルを入る事ができるか）とブレーキーのコントロール（踏み初めとブレーキの残し具合など）チェックをしつつ、１コーナー、最終コーナーを飛び出したり、１ヘアピン、ダンロップ、２ヘアピンでスピンしたり、とにかくトライ＆エラーの繰り返し。（シミュレーターだから出来ることです。）
４８周回走行して、ベストは１分８秒５前後。終盤は１分９～１０秒台を連続して走行できたので、良いトレーニングができたと思いました。

今年はあまりサーキット（主に袖ヶ浦）走行せずシミュレーターを活用しているのは、昨年１０月のエンジントラブルが毎月のように頻繁にサーキット走行をしていたツケと思われ、クルマを壊さずにサーキットトレーニングできるアイテムとして現在利用しています。今回はタイムトライアルで自分のクラスは参加台数３台に対し、激速のＭＳアクセラが２台いますので、まずは自己ベスト更新（目指せ１分１１秒台）と無事走行してクラス３位のポイントを持ち帰ることでしょうか。

８月２９日（土曜）
今年の夏は富岡、草津、軽井沢、東京と結構ＭＳアテンザを家族旅行で利用。特に激暑の時期に利用していましたし、サーキットイベント前でしたのでディーラーでエンジンオイル交換を急遽実施。
ディーラーで準備するエンジンオイルはディーラーで準備できるゴールデンＳＮ（５Ｗ－３０）。
私がディーラーを利用するのは、なにか整備でトラブルがあった場合、責任を持って対処してもらえる点。（過去でそのような状況な際、対応していただいているので。）
仕事柄エンジンオイル会社技術者のお話を伺ったことがありますが、純正エンジンオイルが一番市販エンジンに適している（そのクルマのエンジンにあったオイル）とのこと。サーキット走行を行っているとエンジンオイル交換頻度は極端に多くなるので、コストの点でも純正エンジンオイルを選択してます。

８月３０日（日曜）
今日は終日雨のようですのでサーキット用品の荷物準備を行ってます。
終了したらクルマに入れる予定。あとは９月５日、天候が晴れることを願うだけかな。

ドラサポ．comとしてはＪＯＹ耐久に３年連続参戦。今年も３月のミニＪＯＹ耐久、４月＆６月の練習会もヘルパーとして参加し、そして今回もヘルパーとして参加しました。毎年のことですが２０１５もてぎＥｎｊｏｙ耐久レース、ドラサポ．comチームのＪｏｙ耐の活動について今回も記します。（長文の点、御容赦ください。）




７月１７日（金曜）練習走行・予選前日車検
前日の台風関連の暴風雨の影響で、空は雨が降ったり止んだりしている状況。今年のドラサポ．ｃｏｍは２台エントリー。昨年から準備し、ようやくＪｏｙ耐久本戦を迎えることとなった１５７メガーヌ。ここまで順調にミニJoy耐久、練習会を経て、マシンの速さと燃費情報の取得状況､車両の信頼性も含め、予選＆決勝ともにかなりの順位を獲得できるのではと個人的には思ってました。この日の練習走行もサインエリアで走行状況見る限り、特に問題無いように見えました。

予選前日車検も問題無く通過しました。


そしてこちらは、急遽本戦１ヶ月前より準備した１４７ＧＴＡ。以前の１４７よりも速さは格別。ただ急遽本戦１ヶ月前より準備のためか信頼性は以前の１４７よりも劣る点は否めず。更に燃費も未知数な点があり、本戦もどれだけ活躍できるか。

予選前日車検は、ロールケージの問題は、ある程度修正は出来ていたということで今回は参加可の判断。（来年度参加の場合、しっかりとフロントガラスにケージを沿わせることが前提でOKが出ました）ただ修正の指摘を受けた点もあり、修正後予選日の再車検を受けることに。予選日の再車検は問題無く通過しました。


７月１８日（土曜）予選日
この日の天候は気温も３０℃強と高く、空も晴れ間を見せることもありましたが、予選終盤は小雨も降ることもありました。

私は今回１４７ＧＴＡのサインボード担当。この日の１４７ＧＴＡは快調で、Ａドライバー（STILE代表者 Ａｇｅｍａtsuさん）のセションではＢ組４番手、Bドライバー・みん友SARさんのセションでは２分２０秒台タイムを連発。Cドライバー以降のプラクティスセションでは、Cドライバー・みん友サーキット屋さんが２分２０秒台のタイムでプラクティスセショントップタイムをマーク。サインボードを出している担当としても楽しかったです。


１５７メガーヌの方は、昨日の走行とは豹変したかのように絶不調。午前中の練習走行ではホームストレートの走行音も明らかに異なり、走行タイムも期待していたタイムを下回る状況。予選開始目前までメカの方が色々と手を尽くしてました。


予選の順位はA＋Bドライバーのタイム合算で決まり、１４７GTAは予選８位をマーク。１５７メガーヌの方は、ミニJoy耐や練習会などで見せていた速さを出すことは出来ず、予選中の接触など悪循環な状況でもありましたが、順位は３７位とローリングスタート第１グループに残りました。

予選終了後は本戦に向けた車両チェックを実施。特に１５７メガーヌの方は、車両不調の解消のため、現場で出来る対応を夜遅くまで実施していたとのことです。


７月１９日（日曜）Joy耐久本戦日。
朝一番のミーティング､全体そして各担当ごとのミーティングを行います。１４７GTA・チーム監督は折目さん、１５７メガーヌ・チーム監督は番場さんで各チームごとに作戦を立てます。


決勝当日は晴天。AM７時半過ぎには各車両グリッドに整列。我がチームの２台は、スタート＆ゴールラインよりの先の第１グループに位置します。１５７メガーヌは予選３７位。こちらはAドライバー・みん友のkuki106さんとCドライバー・チーム全体の取りまとめであるみん友のankodaddyさんが本戦参加です。昨年からの活動を見て、このグリッドに並べているところは、ちょっと”グッと”きました。


そして今回サインボード担当として参加する１４７GTAは予選8位。
今回参加のドライバー（Ａドライバー・STILE代表者 Ａｇｅｍａtsuさん、Bドライバー・みん友SARさん、Cドライバー・みん友サーキット屋さん）も笑顔一杯です。


グリッドを散策していると、水色のドライバースーツを着ている方、自転車・ロードは全日本チャンピオンも獲得し、ジロ＆ツールの両レースは日本人では初参加した（私の記憶が正しければ）今中大介さんに遭遇。（ロードをやっていた頃、こんなに身近に会うなんてなかった。）「ツールのように暑いですが、頑張ってください。」と声かけたら、照れ笑いしてました。（今考えてみれば、サインもらえばよかった。）


１５７メガーヌの隣のグリットに、いとうりな選手がいましたので、ポーズを取っていただきました。全日本ラリーではマツダ・デミオで参加、マツダ関連のドライバーです。（昨年同様、今年の岡山・マツダファンフェスタ、参加するのでしょうか。）


そしてAM１０時本戦スタート。１４７GTAはスタートダッシュが決まり、３周目には２位に。
トップNO.９優勝候補のS２０００（「福田ソーラー」は２０１３年大会の総合優勝チーム）に喰らいつく走行で、アルファの”速さ”を見せてくれました。途中、他車との接触や燃費の関係上早目のピットINでしたが、そこまでは２位をキープしてくれました。


１５７メガーヌの方は、スタート直後にピットIN。やはりエンジンの不調があるようで、フロントボンネット開けてエンジン部品のチェックを実施。ピットOUT後は最下位を走行。想定ペースよりも遅い状況ながら着実に周回を重ねる形に。


１４７GTAはClass１０でN2車両と言う点でピット滞在時間が１１分と１５７メガーヌよりも２分滞在時間が長く、周回ステンドも燃費の関係上１５～１７Lapsと短いため、ラップタイムは２分２５秒台の速いラップを刻んでも、ピットＩＮ回数が多いため徐々に順位は下がり、走行４時間後には６０位前後を周回。フロントタイヤが７０周回で寿命と新たな情報（かなり危ない摩耗状況）を得ながらも周回を重ね、完走の文字が出だした９１周回目緊急ピットIN。フロントボンネット開けて確認する時間が長く、ピットに入ってから２０分過ぎてからピットOUT。そしてまたピットIN。けっきょくT/Mトラブルで９２周回でＤＮＦ（Did Not Finish ）、リタイヤとなりました。リタイヤは残念ですが、リタイヤするまでは走行は順調でしたし、昨年は出来なかったA～Cドライバー全員計画通り走行できました。


１５７メガーヌの方は、走行５時間後は６８位前後を淡々と走行。１６時過ぎには最後のドライバー交代。
そして１７時も過ぎて、予選１位だったNO.9　Ｓ２０００・福田ソーラーNSポテンザWMが１５４周でゴール。昨年の優勝Ｌａｐｓは１５５周回、一昨年の優勝Ｌａｐｓは１５４周回。優勝車クラスは変わっていても、優勝Ｌａｐｓは変わらず。ここ数年の優勝車両のピットＩＮまでの周回数や走行ペースを解析できれば、優勝しやすいクラスや車両が大まかに判るのではと思った次第。


そして１５７メガーヌもゴール。総周回数１３６周回。総合順位５９位。一昨年の１４７（総周回１２９周回、総合順位６７位）よりも良い成績で、チームの皆で完走を喜びました。


今回の活動はフォトギャラリーにまとめました。
２０１５年７月１７～１９日　ツインリンクもてぎ　２０１５Ｊｏｙ耐久（その１）
２０１５年７月１７～１９日　ツインリンクもてぎ　２０１５Ｊｏｙ耐久（その２）
２０１５年７月１７～１９日　ツインリンクもてぎ　２０１５Ｊｏｙ耐久（その３）

帰りのミーティングで監督や各ドライバーの言葉を聞くと
１５７メガーヌ；「もっと上にいけたのでは（序盤のピットＩＮやクルマの周回ペースの点で）」との悔しい意思を読み取ることが出来ました。
１４７ＧＴＡ　；Ａドライバー且つSTILE代表者 Ａｇｅｍａtsuさんの言葉を借りれば「やらなければいけない箇所は判っていたが、各ドライバーの持ち出し費用でどこまでやれるか、その判断に苦慮していた」、これがレース競技を続ける難しさかなのか。ただモータースポーツ好きの視点では、「アルファは速い」て言うことを魅せ付ける走りが出来たことは誇るべき点と思います。

もし来年も１５７メガーヌ＆１４７ＧＴＡで参加するなら、今回のＪｏｙ耐久の結果を検証し、来年向けて１歩ずつ弱点を克服（部品交換や走り方の見直し）していくべきでしょうか。そのときもヘルパーとして参加できればと思います。

追記；雲の流れからレース中は雨が落ちなかったが、レース後雨が落ちそうと思い１８時２０分過ぎにレース場を後にしたら、１０分もしないうちに豪雨。やはりＪｏｙ耐は降雨時の準備が必要です。