タッちゃんのパパのブログ一覧

初めて見ました、最新鋭１０式戦車。
「凄い」の一言です。

ＧＪアテンザ（ディーゼルターボ）契約された方もいると思いますが，その中でサーキット走行で楽しむ方がいるのか。
そして来年ＭＦＣＴにＧＪアテンザ（ディーゼルターボ）で参加する方はいるのか。
個人的には興味あります。


ネット記事には次のようなコメントを見つけました。

「マツダは11月29日（日本時間11月30日未明）、米国で開催中のロサンゼルスモーターショー12において、新型『アテンザ』で2013 年シーズンの米国のレース、「GRAND-AM 」シリーズに参戦すると発表した。

同社は2012年6月、新世代環境技術の「SKYACTIV」を採用したディーゼルエンジン、「SKYACTIV-D」を米国のモータースポーツに投入すると発表。今回、ロサンゼルスモーターショー12において、このレーシングカーの概要が公表された。

このレーシングカーは、マツダモータースポーツが開発を担当。新型『マツダ6』（日本名：アテンザ）をベースに、レース専用チューンが施された2.2リットル直列4気筒ターボディーゼル、SKYACTIV-Dエンジンを搭載する。部品の63％は市販エンジンと共用。

そのパワースペックは確定していないが、北米マツダのモータースポーツディレクター、ジョン・ドーナン氏によると、最大出力は400psを超えるという。

新型アテンザのレーシングカーは、2013年から米国GRAND-AMシリーズに導入される「GXクラス」に
エントリー。GXクラスは、先進技術や環境テクノロジーを採用したマシンで争われる新カテゴリーだ。

実戦デビューは2013年1月26-27日、米国フロリダ州のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで
開催される24時間耐久レース「ロレックス24」。なお現時点でマツダは、イメージスケッチを1点のみ
公開している。」

完全なレーシングディーゼルエンジンでサーキットのみの閉鎖環境での使用なら，ＰＭもＮＯｘも関係なくエンジンパワーを上げるチューニングできるのでしょう。ただし，通常の使い方（車検も含め）を考えると容易にエンジンパワーを上げるチューニングはできないのかもしれません。
特にＰＭ堆積を考慮した（と推測する）緻密なディーゼルエンジン噴射制御は，エンジンパワーを上げる生半可なＥＣＵチューニング＆吸気系＆排気系チューニングではトラブル発生（ＰＭ過堆積；フィルター煤つまり）はあると思われます。

もしＧＪアテンザ（ディーゼルターボ）でサーキット走行を楽しむなら，
自分だったら，エンジンチューニングはノーマル（吸気系＆排気系部品は変えずに）で
（１）タイヤサイズ・１８インチ変更（ホイールも含めバネ下荷重軽減，ラジアルスポーツタイヤ変更）
（２）運転席＆助手席，スポーツシートに変更（軽量化）
（３）”リジカラ”のようなサス剛性補助部品の装着
（４）”車高長”サスキットの装着
に留めておくのが無難と思ってます。

いずれにしても，”ＲＸ－７，ＲＸ－８，ＭＳアテンザ”など「サーキット走行が楽しめる」クルマがマツダから早期にリリースされることを望む限りです。

昨日はＴＡＺＺＯ　ＢＡＳＥに来店しました。単にお店に遊びにいったのではなく，「6月23日（土）Tetsuya Ota ENJOY&SAFETY DRIVING LESSON with SUBARU supported by 出光」参加した際，MVP POTENZA賞を頂き，その時の賞品，５月にニュータイプがリリースされたブリヂストンＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ-１１Ａ装着するため，北関東の北の外れから上京した次第です。
ＡＭ７時に自宅を出発し，首都高は慢性的な渋滞でしたが，休憩を挟みながらもＡＭ１０時半にはＴＡＺＺＯ　ＢＡＳＥに到着しました。

お店に入ると「Ｄｉｎｏ」と「Ｆ３６０」が鎮座してました。

極上の「Ｄｉｎｏ」を目の前で観れることは，「サーキットの狼」リアル世代としてホント感激です。


Ｄｉｎｏの横にはＦ３６０（ＴＥＺＺＯバージョン）も鎮座してますが，たとえスピードが遅くとも私はＤｉｎｏに心惹かれますね。

外には，ＦＩＡＴ５００ツインエアをベースにした「ＴＥＺＺＯ　８７５」が置いてあります。 ＦＩＡＴ５００ユーザーには注目の車両です。


このようにクルマを観たり，店内にある本を読みながら，ＰＭ１３時にはタイヤ装着完了しました。

今までＭＳアテンザに履いてたタイヤは，旧モデルの「ＲＥ－１１」。
摩耗状況を見ると，まだタイヤ溝はあとサーキット走行１イベントぐらいは持ちそうな感じでしたが，フロントに履かしてあったタイヤはフラットスポットのような摩耗状況だったりと，そろそろ交換時期だったようです。


そして今回Ｎｅｗモデル「ＲＥ－１１Ａ」を装着。
タイヤサイズは純正２１５／４５Ｒ１８からＭＳアテンザに対応できる２２５／４０Ｒ１８に変更しました。


タイヤ外径が１０ｍｍほど小さくなるので，今までよりも加速スピードは上がると予想されます。

ＰＭ１３時１０分にはＴＡＺＺＯ　ＢＡＳＥを後にしました。
帰り道，タイヤを確かめながら高速道を走行。今までは，メーター速度と実速度[ＧＰＳ計測]の差は５ｋｍ／ｈ以下でしたが，新しいサイズにして高速道走行してみるとメーター速度と実速度[ＧＰＳ計測]の差は８ｋｍ／ｈ前後の違いが出てきました。それほどロードノイズも高くなく（元のＲＥ－１１で耳が慣れてしまったのか），ＲＥ－１１同様使い勝手上問題無いようです。

ＮｅｗタイヤＲＥ－１１Ａは，１２月２２日（土曜）開催の「Tetsuya Ota Enjoy&Safety Driving Lesson with Jaguar&Land Rover supported by出光（袖ヶ浦）」で活用，できれば自己ベスト更新を目指したいと思います。

今日はＴＥＺＺＯ ＢＡＳＥに来てます。

何をしているのかは、帰宅後に記します。

この待ち時間が楽しみです。