タッちゃんのパパのブログ一覧

２年ぶりにクリスマス期間のディズニーランド・バスツアーに１１月２２日の日程で参加しました。バスは朝ＡＭ５時３０分出発。ディズニーリゾートに向かう道（首都高速）は大渋滞。ＡＭ８時５５分にようやくディズニーランド到着。今回もアトラクションよりもパレード観賞を中心に楽しみました。
やはりクリスマス時期は人が多く、ゴールデンウイーク時期に訪れたときよりも３倍増しの人のような多さ（どこへ行っても人・人・人。トイレ待ちの列＆レストランの食事待ちの列も大行列）のように感じました。


１１月２８日の行程は次の通りです。
ＡＭ０４時４５分　自宅出発。（ＡＭ０５時１０分集合場所着）
ＡＭ０５時３０分　バスツアー出発。
ＡＭ０８時５５分　ランド駐車場到着。
ＡＭ０９時０５分　ランド入園。インパ直後にミニーが出迎えてくれました。


ＡＭ０９時２５分　ディズニードローイングクラス申込み。（ＰＭ１４：３０・スティッチ）
ＡＭ０９時３０分　「スティッチ・エンカウンター」ファストパス獲得。
ＡＭ１０時３０分　「ディズニー・クリスマス・スト－リ－ズ」観賞。（待ち時間６０分）















（スタート地点、スプラッシュマウンテン付近で観賞。観賞終了後に直ぐに行動できるので、我が家の定番観賞場所です。）　　

ＡＭ１１時１０分　「プラザパビリオンレストラン」で昼食。（待ち時間２０分。ショー観賞後直ぐに移動。）
ＡＭ１１時３０分　昼食中抜け出して「スター・ツアーズ：ザ・アドベンチャーズ・コンティニュー」ファストパス獲得。
ＰＭ１２時３５分　「スター・ツアーズ：ザ・アドベンチャーズ・コンティニュー」乗車。
ＰＭ１３時３０分　「ウエスタンランド・シューティングギャラリー」

２００円１チャンスでゴールド狙いの結果､シルバーバッチを獲得。ゴールド獲得できずちょっと残念。

ＰＭ１４時３０分　ディズニードローイングクラス（スタンダードコース）体験。（スティッチ）

絵心がなくてもこの程度は描かせてくれるのが、”ディズニードローイングクラス”です。

ＰＭ１５時１０分　「チャイナボイジャー」で休憩と早めの夕食。
ＰＭ１６時００分　「魅惑のチキルーム：スティッチ・プレゼンツ”アロハ・エ・モコ・マイ！”」観賞。
ＰＭ１６時４５分　「スティッチ・エンカウンター」観賞。
ＰＭ１７時３０分　「ワンス・アポン・ア・タイム」観賞。









ＰＭ１８時００分　ワールドバザール・アイスクリームコーンで休憩。
ＰＭ１８時３０分　ランド退園。ディズニーランドホテル内コンビニ立ち寄り後、バスに戻る。
ＰＭ１９時００分　バス出発。
ＰＭ２１時２０分　バスツアー終了。
ＰＭ２１時５０分　自宅帰着。

簡単ですが当日の撮影した写真、フォトギャラリーにまとめました。
２０１５年１１月２８日　ディズニーランド（その１）
２０１５年１１月２８日　ディズニーランド（その２）

いつもの通りですが、やっぱり天候が良いと大混雑なのが「クリスマス時期のディズニーリゾート」なんですね。

１２月６日はマツ耐・中国ラウンド決勝日。マツ耐・関東ラウンドもきっちり完走できましたので、現状の準備状況について記します。（あくまでも個人的な覚書として）
１１月２２日　マツ耐・関東ラウンド、参加＆完走。
１１月２３日　ＭＳアテンザ、ディーラーに車両点検。[エンジンオイル（純正・ゴールデンＳＮ　５Ｗ－３０）＋エンジンオイルフィルター交換。ブレーキフリュード（ＥＮＤＬＥＳＳ　ＲＦ－６５０、持ち込み）交換。ミッション、トランスファー、デフオイル交換。タイヤ新品（ＲＥ－７１Ｒ、４輪持ち込み）交換。]

１１月２７日　残業調整の関係、全日フレックス（有休ではありません）を取得してマツ耐・中国ラウンドのトレーニングを実施。
→この今回のブログ・本題なので、以降文章多めで記します。

１１月２７日昼にシミュレーター（１時間）利用を予約。
私がシミュレーター利用している場所は、１０月のトレーニングで利用している渋谷区代々木RFC。（RacingFightClub）今回も安岡さん（ＧＴ３００レーサー、RFCスタッフ）とはシミュレーター利用予約時の電話のみで会うことはできず。シミュレータ利用当日はスタッフ２名（ジェームズさんと今回初めて会った方で出身が中国、名前伺うの忘れました）の方に対応いただいてます。
今回もモーションコントロール有りのシミュレーターを借用しました。



１１月２７日当日は昼ＡＭ１１時３０分に御邪魔し、ＡＭ１１時４０分にはトレーニング開始。
レースコースと車両は既に安岡さんには連絡済で、今回は６月のトレーニングと同様に岡山国際サーキット＋MSアテンザDATA（車両質量、タイヤサイズ、エンジン馬力は２５０馬力程度に落として、トラクションアシストＯＦＦ）を組み込んだ”My　Audi TT”で１２月マツ耐のトレーニングを行いました。

走行時間１時間（連続走行）で３１Laps走行。初めの１０分は６月のＭＦＣＴで現地を走行したおさらいも兼ねたタイムアタック、次の４０分は３５００ｒｐｍ縛り走行、残りはタイムアタックを実施。
この日のタイムアタックベストタイムは２分２秒３５９。６月のトレーニングでは１分５９秒ですが、実際本コースを走行して、丁寧に走行しなければならないところを考慮して、シミュレータートレーニングした結果でしょうか。
３５００ｒｐｍ縛り走行では、ベスト２分９秒５５２で、２分１０～１２秒台で連続して周回することが出来た点が今回の成果でしょうか。岡山国際サーキットは思った以上にアップダウンがあるコースなので、いかにエンジンブレーキを使って、コーナーリングスピードを高く継続でき、燃費を４ｋｍ／Ｌよりも良い値で走りきれるかが、全出走５２台中２０位以内での完走（これが今回中国ラウンドの目標）へのカギと考えてます。（燃費が厳しい関東ラウンドを２年連続完走できたので、自分のペースを維持できれば完走できると思ってはいるのですが・・・。）

今回もリアクションタイムトレーニングとして”ＢＡＴＡＫ”をやりました。
１回目は前半３０秒までは１点/ｓのレベルでしたが、後半スタミナ切れというか点灯ランプを追いきれず５２点と前回の記録（５６点）よりも悪い状況。
ワンスマ・澤さんもＴｒｙしたそうで、そのときの点数が６６点。目標６６点と決めて再Ｔｒｙ。後半のスタミナ切れは視野を広くすることを心掛けることでカバーでき、結果６２点を出すことに成功。やっと”一般レベル”に到達。視野と身体を使うトレーニングなので、次回訪れるときもＴｒｙする予定です。



シミュレータートレーニング終了後は、地元に帰りいつも懇意に頂いているディーラーに。
ＭＳアテンザを引き取ってきました。パワステポンプの作動音がやや大きくなってきたので、今回の大会終了後にポンプ交換を考えてます。（サーキット走行する場合、パワステ油温の上昇→オイル噴出→油量減少→ポンプへの負担大と負のスパイラルとなり、ＧＧ３Ｐアテンザの弱点と思ってます。）



今回利用した写真は下のフォトギャラリーにあります。
２０１５年１１月２７日　トレーニング

マツ耐・中国ラウンドまで残り１週間。昨日２８日にクレデンシャルパスなど関係書類が届きました。
今回は参加台数５２台。予選の２グループ分けやペースカー2台準備（たぶんＡグループ、Ｂグループグリッドが出来る？）は、自分がヘルパーとして参加した７月もてぎで開催のＪｏｙ耐に似たような形のなるのか？とにかく予選は参加台数の半分以内でＡグループに入り、自分のやり方で２０位以内の完走を目指したい（出来れば表彰は無いけど、この大会でのソロ最上位フィニッシュができれば）と思います。

本日、激混みでしょう。
いくつ楽しめるか？

２０１５年のマツ耐は４月に開催の第１戦ＳＵＧＯでは総合９位・完走でした。そして６ヶ月半以上も月日が経ち、筑波２０００で開催のマツ耐第３戦関東ラウンドに参加しました。
昨年は「前の年の借り（ＤＦＮ）は今年返す（完走）」の意気込みで参加し、総合８位・１１１周回完走の結果でした。そして今年、新たに「３回以上のＰＩＴ ＩＮ。ＰＩＴ ＩＮ時は１分間エンジン停止。」のルールで果たして完走できるのか、今年も「１１０周回・完走」を目標に挑みました。


１１月２２日（日曜）当日、朝ＡＭ４時起床、ＡＭ５時出発のはずがスマホの目覚ましが働かず（平日のままで祝祭日の設定を忘れてしまった）、目が覚めたのがＡＭ５時５５分。車検の時間までに筑波サーキットに間に合うのか？結構焦りつつ、荷物を掻き集めてＡＭ６時に出発。「とにかく前」と突っ走り、ＡＭ７時１０分には筑波サーキットへ。Ｓ－ＦＪの受付時間でしたが、ガラガラでしたので即受付へ。参加チェックした後はクルマに戻り、参加エリアに移動。ＡＭ７時２０分にやっとクルマの準備が出来る段階。
いつものように粛々と１人で準備です。そこで失敗したのは、エアゲージを家に忘れていたこと。隣のエリアにクルマを置いたみん友の「留美」さんに事情を話してエアゲージを貸してもらうことに。（ホント済みませんでした。）車検は特に問題なくパス（車重が１，５８２ｋｇの点は軽くショックでしたが）でした。


今回の私のクルマはこんな感じというか初めてのマツ耐用アイテムを準備。何号か前のレブスピードの記事を参考にダミーダクトを前日の土曜に塞ぎました。一般道を走行してもテープの剥がれは無かったので問題無しか。今回の筑波では効果は無いかもしれませんが、次の岡山国際はストレート区間が長いので期待大です。（まずはここを”完走”しないと）


朝一のブリーフィング。今回は２２チームで関東ラウンドでは過去最多です。
３０チーム以上参加チームが発生する場合、筑波サーキットのキャパを超えるため、来年度以降は”本当の予選（予選落ちが出る）”を行うか、会場を見直す（ツインリンクもてぎ ｏｒ ＦＳＷなど国際サーキット）べき時期に来ており、それに伴いマツダファンフェスタの関東圏での開催を臨みます。


予選は決勝用ブースト（１．２ｂａｒ以下）のままだったのため、タイムが９月のＭＦＣＴと変わらない１分１２秒６５４で１１位グリッド。寝坊、エアゲージ忘れ、そしてここでもポカをしてしまい、ちょっと落ち込みました。

気分を変えるため、予選走行中に気になったクルマがあり、マツ耐の参加車両エリアを散策しました。一番気になったのは写真のこのクルマ。今では一般道でも遭遇することは無いサバンナＲＸ－７。


これは１９７９モンテカルロラリーでグループ２クラス４部門で優勝したＲＸ－７のレプリカと思い撮影し、あらためてネットで調べたら、なんと本物のＲＸ－７ラリーカー。そしてモンテカルロラリー優勝ドライバーもレジェントカーでマツ耐参加ですか。ビックリです。
（こんなサプライズ、Ｂ－Ｓｐｏｒｔさん、紹介して欲しいです。）


予選後はひたすら”燃料満タン”目指し、何度も車両を揺さぶり、ピットに個人荷物を運んだりと粛々と１人で作業していると、出走前点検や昼のブリーフィングとスケジュールは進み、ＰＭ１３時４０分には本コースのグリッドへ。



自分の後のグリッドにはＭＺＲ３号ロードスターが。スタートドライバーはみん友の「たら爺 」さん。
”スーパースター”谷川選手がいないので、スタートからガンガン行くそうです。


そして２時間半のレースが開始されました。
（ソロでの参加なので、走行写真はありません。）

自分の場合、２時間半のレースをコンスタントに１分１８秒～２０秒で周回し、耐えに耐えて１１０周回で完走（燃料残量２．７２Ｌ）できました。順位は総合１０位。車両トラブル無かったので２週間後の岡山国際のマツ耐、挑戦決定です。


走行ペースは昨年より１～２秒速いペースを重ねることが出来ましたが、「３回以上のＰＩＴ ＩＮ。ＰＩＴ ＩＮ時は１分間エンジン停止。」のルールでは更なる周回数を重ねることは難しいようです。更に言えば今まで燃費に苦しみ、上位のチームがレース終盤コース上で停止のシーンがありましたが、今年は皆無（デミオ１台が燃費の問題なのか１１６周回でＤＮＦでしたが、ロードスターのチームで燃費でコース上停止はありませんでした）で、やはり「３回以上のＰＩＴ ＩＮ。ＰＩＴ ＩＮ時は１分間エンジン停止。」は燃費を伸ばす要因と思われます。

会場の状況は下のリンク先の通りです。
２０１５年１１月２２日　筑波エキサイティングデイ２０１５　その１
２０１５年１１月２２日　筑波エキサイティングデイ２０１５　その２

次の日（２３日）車両は、ディーラーに。２週間後の中国ラウンドに向けた車両点検へ。
タイヤ交換；ＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ－７１Ｒ４輪新品を再投入。（先回はマツ耐・東北ラウンド、ＭＦＣＴ・中国ラウンド夏、ＭＦＣＴ・関東ラウンド、そしてマツ耐・関東ラウンドで活用。タイヤ摩耗に難有りと言われてますが、私の走行イベント参加状況では、タイヤ摩耗に問題ない[２０１３年～２０１４年に使ったＲＥ－１１Ａと大差無い]と判断してます。）
エンジンオイル、オイルフィルター交換；全て純正品で対応。（サーキット走行後は必ず実施）
ブレーキフリュード交換；エンドレスＲＦ－６５０（持ち込み）に交換。（サーキット走行後は必ず実施）
ミッション、トランスファー、デフオイル交換；２０１４年に交換。全て純正品。本来なら車検時交換だが、２０１５年はマツ耐＆ＭＦＣＴ参加頻度が高かったため念のため交換。
２７日（金曜）午後には車両引取り予定。
あとは２週間後のマツ耐・中国ラウンド、１２月５日（サーキットロッジ）＆６日（神戸・ホテル）宿泊先は既に確保済なので、あとは本戦について考えていこうと思います。

今日１日、頑張るぞ！