タッちゃんのパパのブログ一覧

なんか記すのが面倒になりつつありましたが、まとめることが出来ました。もし読まれる方いましたら、長文となる点御容赦ください。
第2戦から2か月強。ディーラーお任せですが、しっかりメンテ（エンジンオイル＆ブレーキフリュード＆ブレーキライニング＆シュー交換、サス関係ボルト類増し締め、タイヤ溝＆エア圧チェック）し、第4戦静岡ラウンドに参加しました。

１０月１6日（土曜）
自宅をＡＭ５時４０分出発し、国道４号、１６号、416号（このあたりから道中雨。）、山中湖小山線とひたすら下道で移動。途中コンビニで５分ほどトイレ休憩を取りつつ、ＡＭ１2時30分頃には富士スピードウェイ・パドックに到着。

レース場はひたすら雨。パドックのレストランでお昼御飯をとり、雨のレース走行を観戦しつつ、ＰＭ１6時にレース場を後にしました。
その後はGSで燃料を補充＆宿泊先に向かう道柄のコンビニで朝食を購入。
ＰＭ１6時半過ぎに宿泊場所・ルートイン新御殿場インターに到着。
雨は上がり、運よくホテル前の駐車場所にクルマは駐車できました。
宿泊に必要な荷物を今日の宿泊部屋に置いて、直ぐとなりのファミレスで夕食（オムライス＋サラダ）を取りました。
１Ｆの浴場でお風呂を頂いた（運よく人が少なくゆっくり温まりました）あと、ビールとつまみを取りながら、手持ちのPCでYouTubeを見たのち、PＭ11時前に就寝しました。

１０月１８日（日曜）
ＡＭ４時半に起床。朝食、身支度をし、ＡＭ5時にはチェックＯＵＴ。雨は降っておらず。しかしこれから天気は悪化するのでできれば午後のレースには天候回復期待しつつクルマを発進させました。
ＡＭ５時半にはレース場東ゲート前に到着。
入場AM6時と思っていたら係員の方が入門OKとの指示でＡＭ５時半過ぎにはパドックへと入場できました。

指定のパドックエリアにクルマを駐車し、ピット内の準備＆クルマの準備（主にクルマの汚れを雑巾で水拭き）を行いました。



作業終わったらピットからコースの景色はこんな感じです。
もうすぐ雨が落ちてくる空模様というか小雨がぱらつき始めました。



今回は予選が無いので、ピットガレージでボーっとしているのもなんなので、AM8時過ぎにパドック＆ピットを散策。いつも仲良くお付き合いしていただいている黒猫団さんやマツ耐参加初のCX-30を見たりと有効に時間を使いました。



今回は予選が無いので、決勝まで時間を持て余しました。AM10時半過ぎにレストランで早めの昼食を取りました。気温もこの季節では低めでしたので、天ぷらうどんを食べました。レストランからはヘアピンー300Rの状況見えますが、完璧にヘビーウェイト路面。これでは午後もこんな感じかと思った次第。



AM11時に受付し、即座にピットガレージに戻り、タイム計測機器とゼッケンを取り付け、出張車検を受けるとPM12時過ぎ。ちょびちょびと燃料フル満タンに近づけるよう給油作業を行っているとPM12時45分。


直ちにブリーフィングの会場に移動し、PM13時からのブリーフィングを受講。終わると出走準備し、PM14時過ぎにはコースイン。グリッド位置にクルマを向かわせるのですが、コース上はこんな感じ。


マツ耐でなんども雨のレースは体験してますが慣れないですね。
（特に今回は雨の走行状況として運転目線の写真（ドラレコDATA）を添付しましたので、これからマツ耐参加を検討している方など少しでも見ていただければと思います。）

2.5時間の耐久レース開始。SCでのレース進行なので、スタートした時点で1周目消化となります。SC中での走行、走行周回レベルは遅めなので雨の走行の慣れには良いのですが、作戦的にはここで規定ピットインの消化をするべきだったとレース後反省しました。SCはスタート5周回目で解除となりました。




決勝のＧＰＳＬＡＰデータがちゃんと記録できてましたので今回記載します。
スタートからおおよそ１時間終了時のタイムラップは以下のような状況です。
Lap　Time　　　　 　　Lap　Time　　 　　　　Lap　Time　　　　 　　Lap　Time　　　　　　
１　　４分１４秒８１７　２　　３分４２秒２５１　３　　３分３４秒６３３　４　　３分０４秒４１６
５　　３分０４秒１２４　６　　３分０２秒６８７　７　　２分５４秒５３４　８　　２分５８秒６８７
９　　２分５７秒５１８　１０　２分５４秒８８２　１１　２分５３秒５９５　１２　２分５０秒９６５
１３　２分５２秒３５２　１４　２分４９秒８７１　１５　２分５２秒０３４　１６　２分５０秒６３２
１７　２分４７秒４８９　１８　２分４９秒１６６　１９　２分４８秒９３７　２０　２分４８秒１６７

２分４７～５０秒台に落ち着くのがSC解除後10周回近くとなった点、もう少しタイムアップできればとここも反省箇所となります。

マツ耐初めて参加する場合、注意するべき点はピットイン＆ピットアウト。
まずピット進入速度は厳守で、先の白線から速度計測区間になります。FSWは60km/h以下ですが、自分のピット場所を探すには60km/hよりもやや低めで走行を自分は心掛けてます。
自分のピット場所にクルマを入れる視点はこんな感じ。入れる場所ギリギリでステアリング操作して指定場所にクルマを停めます。注意点は入れる場所に不用意な人がいないかを確認です。



そしてピットアウト。先の白線までが速度計測区間。ここまでが60km/h。この線を見えたらアクセル全開はNG。ペナルティで呼び出し＆ポイント減点は怖いので、白線越えてからアクセルを踏み込みます。


ピットイン＆ピットアウト、当たり前の走行手順ですが、特に天候不順な場合ほど安全上おろそかにしてはいけない点になります。

次に２時間終了時のタイムラップは以下のような状況です。
当方は３５、３９周回目で１回目と２回目のピットインを消化してます。
２１　２分４９秒２８２　２２　２分４９秒０８７　２３　２分４７秒９１７　２４　２分５０秒９４０
２５　２分４９秒０５４　２６　２分４８秒９５１　２７　２分４９秒６２６　２８　２分４８秒６４６
２９　２分４７秒１３０　３０　２分４６秒２０２　３１　２分４８秒５５９　３２　２分５５秒０７４
３３　２分４８秒６８０　３４　２分４９秒５２７　３５　３分０６秒１００　３６　４分３９秒２４０
３７　２分４５秒３３４　３８　２分４７秒７１７　３９　３分００秒９４２　４０　４分３８秒６５７

ここからは、いかに自分のクルマの非力さに奮闘していたかを記していきます。
まず初めに場面は最終コーナーですぐ前にMAZDA2・TUNEDクラスのクルマがいます。コーナーだとうちのクルマは結構頑張れますが、ストレートに入ると悲しいかなパワーは一番低いのでスリップについても離されます。（アクセルべた踏みでもこんな状況。ほんと悲しい。）



相手のドライビング熟練度によってはコーナー前ブレーキングで、例えばFSWの第1コーナーでは雨の状況でも70km/hぐらいで入っていく形になり、出ることが出来ます。



次の場面、同じクラス（NORMAL）のデミオにストレートで抜かれました。この時もアクセルべた踏み。スリップにつけたと思ったら、どんどん離れること。本当に同じクラスのクルマなのか？それとも自分のクルマに問題がある（自車タイヤエア圧を張り切れていないため、相手の方がタイヤ動半径が大きい？）のかと疑う始末。



ストレート後半、GPS読みで167km/hで走行してもどんどん離れる。今後もてぎ（岡山は参戦登録されてませんでした。ちょっとほっとした）で参戦されると今回の条件下なら簡単にストレートでやられると思った次第。
いくらブレーキ頑張ってやっと見えるところについても次のストレートでまた離れるという展開。結局前のクルマとはレース終了時1周遅れとなる状況でした。もう筑波戦のように晴れた状態でコーナー頑張るしかない・・・。



最後ににレース終了時までのタイムラップは以下のような状況です。
４２周回目で３回目のピットインを消化してます。
４１　２分４９秒１７６　４２　３分０１秒４８７　４３　４分４０秒０５３　４４　２分４３秒５５８
４５　２分４６秒２５９　４６　２分４９秒３９１　４７　２分４９秒９７９　４８　２分４５秒６４９
４９　２分４６秒６２２　５０　２分４７秒２０２

レース終盤、雨は止まず。常に目の前のロードスター、お尻振りまくりの状態で走行。そんな時は自分の走行ペースも落ちます。目の前でスピンもありました。そんなクルマをうまく処理しつつ、自分はコース外走行やスピンをしないような走行を心掛けて周回を重ねました。
そしてゴール。50周回（トップからは4周遅れ）走行できて順位は36位（51台出走中）で、クルマもトラブルなく完走できたのでまずまずでした。でも雨のレースは経験あってもなるべく走りたくないですね。



表彰式ＰＭ１８時になっても始まらないため、私は周囲の方に挨拶をしたのちサーキットを後にしました。
帰り道は山中湖小山線、国道４１６号、２０＆１６号線、東北道で移動。自宅近くのガソリンスタンドで給油し、ＰＭ２２時１０分頃には自宅に到着。

簡単ですが当日の撮影した写真、フォトギャラリーにまとめました。
2021年10月17日 富士チャンピオンレースリーズ 第3戦（マツ耐 第4戦 静岡ラウンド・その１）
2021年10月17日 富士チャンピオンレースリーズ 第3戦（マツ耐 第4戦 静岡ラウンド・その２）
2021年10月17日 富士チャンピオンレースリーズ 第3戦（マツ耐 第4戦 静岡ラウンド・その３）
2021年10月17日 富士チャンピオンレースリーズ 第3戦（マツ耐 第4戦 静岡ラウンド・その４）

次は岡山ラウンド。自分のクラスはもう一台参加となりましたのでクラス成立。今回クラス２位でしたが、岡山ラウンドではブリヂストンチャンピオンキャップをGetしたいなあと思う次第です。（宿泊もサーキットロッジ、今回も運よく予約できました。）

到着したら、ひたすら雨。レース観戦してましたが、雨はいやですね。明日のマツ耐、レース時間の天候、良くなることを願ってます。

新しいストーリー、予想がつかないけど楽しみです。

先日マツ耐事務局から出場者リストが紹介されてました。
参加台数は51台。今回は予選が無いため、ここまでのシリーズポイントの高い順からグリッドが決まり、ゼッケンNO.＝グリッド順位となります。
今回は20番グリッド。ライバルは同じクラス（MAZDA2 Normalクラス）のもう一台。筑波では相手のトラブルにより先着しましたが、手ごわい相手です。彼らの方がグリッド順位は上のため、何とか早い時間帯で追いつき、1回目ドライバー交代時間で追い抜きリードを広げ、FSWは結構燃費厳しいので完走できるようにレースコントロールしたいと考えてます。（完走が主であり、クラス優勝はおまけと考えてます。）

同じレースに参加される方、よろしくお願いします。

ここ最近ブログUPできていないのは、Youtube配信の見過ぎとアプリゲーム（ウマ娘プリティーダービー）のやりこみすぎの理由でした。まあレースイベント参加したので、今回紹介します。（久しぶりの書き込み、長文になるのはご勘弁を。）




今回参加したレースイベントは、「マツダファン・エンデュランス(マツ耐)第2戦 茨城ラウンド(筑波)」。そして私が参加するのは7/31の第1レース・NORMALクラスのみ。
今年初めてのレースイベント＆自分のマツ耐開幕戦となったのは、レース資金貯蓄のため、第1戦宮城ラウンドは参加見送りしました。
→タイヤ＆フロントブレーキバッド＆ブレーキシュー、フロントブレーキロータ―は昨年10月マツ耐富士ラウンド参戦からなにもしていないため、新品交換が必要なのと自動車保険「競技・曲技等使用危険補償特約」レース期間切り替え準備のため、兎に角お金を貯める（無駄遣いをしない）必要がありました。

そうして「私のマツ耐の開幕戦」は、茨城ラウンド（筑波2000）で迎えることになりました。

今回前日受付は無いので、昨年同様に自宅をAM4時出発し、途中コンビニに立ち寄りながらもAM5時20分には筑波サーキットに到着。入場門＆パドック入口の検温所誰もいないため、そのまま通過。（朝起きて体温チェックで平熱、WEBの問診は登録済）
いつもの場所に休憩場所を設営し、クルマの準備していたらAM6時には続々と参加車両がパドックに入場してきました。


今年もリヤバンパーに指定ステッカーの貼付が義務付けられており、今回は「ルマン優勝30周年ステッカー」。
→マツダUSAモータースポーツから参戦中のマツダRT-24Pフロントフェンダーに貼られているステッカーと同じデザイン。メーカーさんの特別な許可を得て、制作・配布しているものだそうです。
昨年貼付義務付けの「マツダ100周年ステッカー」の横に貼りました。
何となくいい感じです。


今回タイヤサイズを変更（205←195/50R16）したので、多少のタイムUPを期待し、予選は1分16秒前後のタイムを狙って、燃料満タン状態（本選スタート直後シチュエーションも狙って）タイムアタック開始。5周回目に1'17.087 （GPSLAPSでは1'16.396 ）をマークしたところで予選は切り上げました。
GPSLAPSの情報は以下のような感じです。
(コースインラップは記入してませんので記載は計測４周です。）
Lap　Time　　　　 　　Lap　Time　　 　　　　Lap　Time　　　　 　　Lap　Time　　　　　　
１　　１分１７秒１９９　２　　１分１７秒８９０　３　　１分１７秒６６８　４　　１分１６秒３９６

予選結果は参加30台中の27位。後方は3台（NDロードスター2台とDJデミオ）しかいません。昨年の予選タイム（1'18.045）よりも1秒以上タイムアップしており、予選順位の割にはクルマは好調のようです。
まあ下位（20位以降順位）のNDロードスター勢と互角に走れると思ってました。



ローリングスタート隊列はきれいに整い、混乱無く2.5時間の耐久レーススタートとなりました。


決勝のＧＰＳＬＡＰデータがちゃんと記録できてましたので覚書の意味で記します。スタートからおおよそ１時間終了時のタイムラップは以下のような状況です。
Lap　Time　　　　 　　Lap　Time　　 　　　　Lap　Time　　　　 　　Lap　Time　　　　　　
１　　１分２０秒６０６　２　　１分１９秒９５４　３　　１分１７秒４８９　４　　１分１８秒０６９
５　　１分１７秒５２４　６　　１分１８秒０９８　７　　１分１８秒４６４　８　　１分１７秒８９６
９　　１分１８秒１１１　１０　１分１８秒５０２　１１　１分１７秒１３４　１２　１分１７秒９８１
１３　１分１６秒９６１　１４　１分１８秒４６９　１５　１分１８秒６６０　１６　１分１８秒３３３
１７　１分１９秒７７５　１８　１分１８秒１８１　１９　１分１８秒６６８　２０　１分１８秒５７６
２１　１分１８秒１２６　２２　１分２１秒２１１　２３　１分１９秒３２３　２４　１分１８秒５２２
２５　１分２１秒６３１　２６　１分１８秒５３３　２７　１分１８秒６２２　２８　１分１８秒１７９
２９　１分２０秒１７８　３０　１分１８秒７５０　３１　１分１９秒１２９　３２　１分１７秒６２２
３３　１分１９秒４６２　３４　１分１８秒９５２　３５　１分１９秒５２２　３６　１分１９秒４８０
３７　１分１８秒４９９　３８　１分１９秒５１５　３９　１分１９秒０３６　４０　１分１８秒９５７
４１　１分１８秒４９２　４２　１分２０秒１９５　４３　１分１９秒０２３　４４　１分１８秒９４１
４５　１分１８秒１８５　４６　１分１９秒３１８　４７　１分１９秒０３２　４８　１分１９秒６３０
４９　１分２２秒１２０　５０　１分２２秒０６３　５１　１分１７秒０１７　５２　１分１８秒５４３

序盤は想定タイム1分１8秒前後守りつつ、前方に自分よりも遅いペースの車両あれば抜いていくような走りを心掛けました。
（”エブリィ〜 さん”より写真掲載許可頂きました。ありがとうございます。）


走行1時間ぐらい経つと、予想通り下位のNDロードスター勢と互角（多分ファーストドライバー交代後のセカンドドライバーの方がサーキット走行熟練度がやや劣ると見てますが）に走ることができ、他車追い抜きのシーンもかなり遭遇しました。


走行中一番のピンチ（終盤燃料残量心配もピンチでしたが）走行１時間過ぎで突如エンジン回転５０００rpm以上上がらなかった点で、コースクリアなのに４６～48周回のタイムの通り１分１９秒しか出せなかった点です。多分エンジン水温（OBDデータ取得）が１００℃を超えた（走行中モニター表示１０５℃は確認）ため、ECU出力制限モードに入ったと予想。２周回ほどクーリング（直線区間は積極的に５速シフトを活用。４９、５０周回目のタイムが証明。）したら、元通り１分１７～１８秒台の周回をこなせることができました。
その後はエンジン高回転の時間をやや少なくして走行に切り替えました。

以降２時間終了時のタイムラップは以下の通りです。
Lap　Time　　　　 　　Lap　Time　　 　　　　Lap　Time　　　　 　　Lap　Time
５３　１分１８秒４１８　５４　１分１８秒２８５　５５　１分１７秒９２５　５６　１分１９秒２１１
５７　１分１７秒１９２　５８　１分１７秒８２６　５９　１分１７秒８８７　６０　１分１８秒５３９
６１　１分１８秒４１２　６２　１分１８秒４６３　６３　１分１７秒３６３　６４　１分１７秒８０６
６５　１分１７秒７５３　６６　１分１８秒３９４　６７　１分１７秒５２６　６８　１分１７秒１８５
６９　１分１７秒４１４　７０　１分１８秒０８３　７１　１分１６秒７１５　７２　１分１８秒９４６
７３　１分２０秒２１１　７４　１分１７秒３７６　７５　１分１７秒４４６　７６　１分１７秒２４０
７７　１分１８秒９２０　７８　１分１７秒１３０　７９　１分１７秒８６６　８０　１分１８秒４１８
８１　１分１８秒９３４　８２　１分１７秒７２０　８３　１分１８秒１７３　８４　１分１７秒９９０
８５　１分１８秒７４１　８６　１分２０秒２３６　８７　１分１８秒６０２　８８　１分１９秒９１１
８９　１分４１秒１６０　９０　３分０３秒７１３　９１　２分４３秒９４２　９２　１分３９秒８１５
９３　２分４３秒４７４　９４　１分１８秒４７０　９５　１分２０秒２４１　９６　１分１９秒９３４

自分の作戦はいつもの通り、1回目のピットインは走行2時間目まで遅らせ、2回目、3回目のピットインは1回目ピットアウト後、即連続してピットイン（スプラッシュ）。タイムラップ上では1回目のピットインが８９周回目、2回目のピットインは９０周回目、2回目のピットインは９２周回目となります。
残り20分弱は燃料残量を気を付けた走行を行いました。


走行終了までのタイムラップは以下の通りです。
Lap　Time　　　　 　　Lap　Time　　 　　　　Lap　Time　　　　 　　Lap　Time
９７　１分１６秒３９５　９８　１分１７秒６９３　９９　１分１８秒０９３　　100　１分１９秒５２０
101　１分１８秒９６３　102　１分１８秒２７０　103　１分１９秒１０７　　104 １分１８秒９０４
105　１分１９秒３８２　106　１分２０秒９２２　107　１分２２秒７８９　　108 １分３０秒０２６
119　１分２９秒１９７　110　１分３１秒３１０

タイヤサイズ変更の影響か、コースキャパの30台走行、それとも外気温32℃越えの環境なのか、残り5分で車両メーター残り距離表示は0km。OBDからの燃料消費量では、燃料タンク残3.5Lとなり、ペースも1分30秒台に変更。するとコース外に止まる車両が出てきました。写真はゴール後の状況ですが、このようにガス欠ストップ車両がでてきます。
（コース上停車は失格になりますので、絶対コース外に停車が原則です。）


そしてレースは2.5時間。ガス欠することなくチェッカー頂きました。


パドックにクルマを進めるため、ピットアウトしようとクルマを進めるとオフィシャルから、「コースへ」の指示が。
一人参加だと順位状況が判らないので、ここでようやく「ロードスター系以外賞典」に入ったことが判りました。レース完走後コース上に停めることができるのは、昨年のマツ耐・筑波のときに続いてです。



レース結果は総合17位（参加30台中）、ロードスター系以外賞典2位、MAZDA2 G NORMALクラス優勝。レース周回も１１０周回できましたし、ブリヂストンの帽子も貰えたので、まあよくやったと思います。


簡単ですが当日の撮影した写真、フォトギャラリーにまとめました。
2021年7月31日 筑波チャレンジクラブマンレース（マツ耐 第2戦 茨城ラウンド・その１）
2021年7月31日 筑波チャレンジクラブマンレース（マツ耐 第2戦 茨城ラウンド・その２）

次のマツ耐参加予定（また参加資金貯めないと）は第4戦　静岡ラウンド（10/17）。急遽編入大会のスケジュールの都合上、予選無しの決勝レースのみ開催となり、決勝グリッドはシリーズポイント結果等を踏まえて決定との連絡があります。今回６５ポイント獲得できたので、第4戦のグリッド最後尾回避（本レース定員60台。昨年は４２台参加で当方予選３６位。グリッド最後尾付近でした・・・。）できそうと思ってます。