タッちゃんのパパのブログ一覧

残業超過で急遽７月１０日は残業消化のための休日。みん友の澤さんやSARさんのブログ内容から「もしかすると？」と思い、ふらっとクルマを走らせ、自宅から一般道４０分の道程にあるツインリンクもてぎに。予想通りというべきか、ドラサポ．ＣＯＭ・Joy耐久に急遽参戦する１４７GTAがありました。（黄色のMTOは１４７GTAを仕立てたショップがアイドラーズ１２ｈｒ耐久用参戦車両をレース前チェックとして一緒に持ってきてました。）


１４７ＧＴＡ試走とドラサポのため、その日１番目の走行は澤さんが実施。インラップ後無事走行と思いきや点火系トラブルが発生。それでも２分１４秒後半～１５秒で周回とクルマのポテンシャルの高さを走行タイムから感じ取ることができました。


澤さんの走行ＤＡＴＡは計測できていたので、ドラサポ（クルマの状況チェックも含め）開始。
澤さんの走行ＤＡＴＡを元に走り方のレクチャーが行われました。


澤さん談ですが走行ＤＡＴＡをチェックしたところ直線スピードはメガーヌと同等。
１４７ＧＴＡはコーナーリングスピードが長けているようです。

今回７月１０日、１１日でツインリンクもてぎにて、走行チェックと燃費チェックを行うとのこと。色々とトラブルがあるようですが、ぶっつけ本番で対応するよりも残り１週間で走行チェックできることは幸運のようです。更にもう一つの目的、急遽仕上げた車両の車検チェックは、午前中の走行枠終了後ツインリンクもてぎの技術委員の方がＰＩＴに出向いてチェック。国際モータースポーツ競技規則・付則H項に照らし合わせて、色々と関係者全員で協議してました。
ここからは私目線ですが、来週本戦（金曜）の車検でいきなり”ダメ”を出されてしまうよりも、来週の本戦までにできる案件を解決できるよう努力するが無理な場合での対応（技術委員長へ嘆願書を提出。本戦出場となるのは技術委員長の判断次第。特にケージの入れ方はＨ項を読んで自分で理解して入れるのではなく、ちゃんと主催側の技術委員に事前に伺う方が良い）とする案件と分けることが出来た点でも良かったのかと思いました。



そしてみん友kiku106さんも来週のＪｏｙ耐（メガーヌ担当ドライバーの１人）の予習なのか愛車を持ち込んでドラサポ。澤さんの走行ＤＡＴＡと比較してレクチャー受けてましたが、なかなか良いドラサポが得られたようです。


点火系のトラブルも部品交換で解消し、午後の走行枠でみん友のＳＡＲさんが走行。
今まで「速い」と思っていたＣｌａｓｓ５のインテグラやＣｌａｓｓ６シビック（ＥＧ６）を楽に追いつき追い越し出来るタイムで巡航してました。
燃費走行の走行タイム次第では、本戦完走できれば結構上位フィニッシュできるのではと期待の出来る走行に見えました。


午後最後の走行を見学後、午後４時にはツインリンクもてぎを後にしました。
今回の出来事はフォトギャラリーにまとめました。
２０１５年７月１０日　ツインリンクもてぎ

来週の金曜からＪｏｙ耐本戦です。ちょうど同じ週末でＦＳＷではSUPER FORMULA Rd.3とメジャーレース開催されますが、「参加系」のＪｏｙ耐もなかなか面白いレースイベントなのでツインリンクもてぎお近くの方 でレースに興味のある方は観戦いただくことをお奨めします。

１４７ＧＴＡがＪｏｙ耐エントリーできれば、「イタフラ」でドラサポ．ＣＯＭチームとして大会の注目度が高くなるでしょう。あとは来週末の天気。台風の進路次第では、金曜・土曜が雨（台風直撃の場合は、その日の走行中止や走行セションの短縮もありうる？）の可能性が出てきましたので、雨具（登山用・ゴアテックスのレインウエアと雨用長靴）の点検をこの週末行おうと思います。

残業調整で本日お休み。
なんとなくツインリンクもてぎに来たら、来週Joy耐に参戦予定の147GTAに遭遇。お昼ご飯まで見学してます。

岡山国際サーキットに来たもう一つの目的、マツダファン・サーキットトライアル（MFCT）に参加しました。今回は１２月開催のマツ耐の下見で「どんなコースかを体感する」のが最大のタスク。初コースでのマツ耐はかなりハードルが高い状況で、昨年のSUGOの教訓（ゴール直後、ガス欠）も踏まえ、どのコーナーでどのギヤ段が使えるか、コースの勾配はどんな感じかを体験＆MFCTタイムアタック時の燃費調査も含め、岡山国際サーキットの走行は楽しみにしてました。
（他行動については「岡山国際サーキットに行ってきました。（GT-ASIA編）」を参照ください）


６月２６日（金曜）

岡山国際サーキットでの午後のＧＴ－ＡＳＩＡ練習走行のプログラムが終了したあとは、ＭＦＣＴとパーティーレース車両の練習走行時間で、雨の中参加車両６台の走行を最終コーナーで見学しました。
速いクルマは手動２分１８～２０秒タイムで走行してました。走行している車両全て最終コーナーを踏み切れないようで、リスクは高いが雨ならうちのクルマ（４WDのトラクションの高さの点で）も結構やれるのではと思った次第。ただ次の日は天候が回復。ドライ路面ならマツ耐のシミュレーションでしょうか。

Bentley Team AbsoluteのPITにお邪魔したあとは、サーキットロッチ（コテージ）にチェックIN。
（今回MFCT申込み後直ぐに岡山国際サーキットに電話＆FAXしてロッチ予約。）
荷物を部屋に入れたあとは、グランドスタンド風景を見に外へ。

ミニコースにはマツダのクルマが。この日はマツダ・ドライビング・アカデミー・アドバンスクラスが開校。Ｂｅ-Racingの三城さんやＭＡＺＤＡの関係者と翌日のマツダファン・サーキットトライアルやマツ耐、現在のレギュレーション（「マツダスピードアテンザはマツダスピードアクセラとは車重差の点でまったく別のクルマ。同じクラスでの競技は反対。アテンザクラシックorオープン１２５０への変更」をお願いしちゃいました。）など話しました。

当日のマツダ・ドライビング・アカデミー・アドバンスクラス参加車両はこんな感じ。この中に今後はＭＦＣＴやマツ耐に参加する人はいるかな。ＭＦＣＴやマツ耐を今後も開催が続くには、新しい人が参加してくれることなんですよね。



グランドスタンドからＰＩＴの様子を見てみました。PM１７時過ぎで雨は降り続いてますが、各チーム練習走行後も整備してます。レース好きならこんな場面もしっかり見てます。
グランドスタンドからコースを眺めていると、マツダ・ドライビング・アカデミー・アドバンスクラス参加車両のサーキット本コース体験走行プログラムが開始されました。


こんな大変な雨の中、体験走行は必ず行うのですね。サーキット本コース体験走行初の方もいると思うと結構な体験と思います。
PM18時にはサーキットレストランで夕食を取り、食事後は部屋に戻り、PM20時に風呂に入り、TVは見ずにベットでボ－とくつろぎ、PM２３時には就寝しました。（久しぶり健康的な過ごし方です）

６月２７日（土曜）
AM5時には目が覚め、外を見ると雨は上がりくもり空。朝食を取って、身支度して、AM５時３０分にはチェックOUT。そしてクルマをパドックへ。


マツダファン・サーキットトライアル参加者はＡＭ６時には指定の駐車エリアに集合。パドックも賑わいを見せます。



車検は岡山国際のオフィシャルが出張でチェック。ＡＭ８時には１回目のブリーフィング。しっかり旗の指示やコースの注意事項の説明がありました。

自分の競技内容はというと、
１本目；マツ耐走行を目論んで、使用ギヤ段はやや高め（３速－４速－５速利用）で、ブースト圧も燃費モードで走行。（回転縛りは無しで６，０００ｒｐｍまでアクセルON）
タイム申請を２分２０秒としていたので１組の最後の走行。トップランナーが来るまでは、自由に走行（ライン取り、ギヤの選択、アクセルON-OFFの箇所など）を探ってました。
７周回走行して、AVE２分８秒で走行。Bestは２分５秒０８４。走行後、燃費計算すると３．２ｋｍ／Ｌ程度。昨年＆今年のSUGOや昨年の筑波２０００から求めたの燃費目標の４．３５ｋｍ／Ｌ（満タンで岡山国際なら７０Ｌａｐｓ走行）するには、３，５００～４，０００ｒｐｍの回転縛りが必要のようです。

ＡＭ１０時１０分の２回目のブリーフィング終了後、２本目へ。
２本目；走行クラス最下位（２９台中２７番目）のタイムは、いささか恥ずかしいと感じ、ブースト圧を１．３０ｂａｒまで上がるよう調整して、ちょっとだけタイムアタックを実施。１コーナと裏ストレート後のヘアピンでのブレーキングポイント、まだ詰めれる感じはありましたが、取りえず２分０秒２４１でクラス４位（２９台中２４番目）のタイムを獲得。もう少しタイムアタックを行っていれば、シミュレータートレーニング通り１分５９秒台にもっていけそうでしたが、マツ耐の調査が主目的なので、４、５速で走れるコース取りやアクセルを戻す箇所（エンジンブレーキ利用箇所）のチェックを行って、色々と試しているところ後ろからパーティーレース車両が。抜かれる際、ゼッケンを見るとパーティーレーサーの小松選手だったので、１周付いていこう（あわよくばタイムＵＰも。１本目１分５９秒台で走行しているのを覚えてましたので）思って付いていったらピットレーンへ。このまま続けていたらタイヤをいためる場合もあると思い、私もピットレーンへ。タイヤをいためないうちに走行終了としました。７周回走行して結果Ｂｅｓｔは２分０秒２４１でした。

今回の活動をフォトギャラリーにまとめました。
２０１５年６月２６～２７日　岡山国際サ－キット（その３）

本コース２分で走ることが出来ましたし、岡山国際サーキットを知る（周辺環境、どこにコンビニがあり、どこにガソリンスタンドがあるかなども含め）ことができ、１２月のマツ耐に向けた調査は上手く行えたと思います。今回の本コースの走行体験を忘れずに１０月＆１１月にシミュレータートレーニングを行い、１２月のマツ耐向けて準備を進めたいと思います。

澤選手（いつもなら澤さんですが、今回は澤選手で通します）がいつも言われているGT-ASIAてどんなレースカテゴリーなんだろう？この疑問が興味となり、併催競技のMFCT（マツダファン・サーキットトライアル）参加、そしてRound3・GT-ASIA観戦も決めました。（以降長文となりますので、御勘弁を。）





簡単にGT-ASIAを紹介します。成り立ちはマカオＧＰスーパーカーレース。その人気をFIAが認め、GT-ASIAとして世界の主要選手権の１つに成長。２０１５年シリーズはF1経験者（V・リビッツィ選手、A・カルダレッリ選手など）や日本のフアンに馴染みのドライバー（Ｒ・ライアン選手など）が参戦。日本初上陸のBentley Continental GT3に澤選手シリーズ参戦など、話題盛り沢山です。（残念なのは、日本のレースメディアがまったく取り上げない点。）

６月２６日（金曜）

お昼過ぎに岡山国際サーキットに入り、午後の練習走行を見ることを目指し、ＡＭ５時自宅を出発。名古屋ぐらいから大雨のエリアに突入。ひたすら（休憩は４００ｋｍ時に１回）高速道を走行し、７７０ｋｍ越え、ＰＭ１２時５０分には現地周辺に。ただ岡山国際サーキットは「スキー場に行く山道」のような何も無い場所で、翌日の朝食調達のため、和気まで降りてコンビニへ買出しに。結局ＰＭ１４時にサーキットゲートに到着。

まずは、ロッチの鍵をもらうためＯＩＲＣ事務所へ。チェックＩＮがＰＭ１６時、ちょうどＧＴ－ＡＳＩＡの練習走行が開始となり、雨の中でしたが練習時間フルに見ました。

初めて岡山国際サーキットに来ましたが、もてぎや富士、鈴鹿、SUGOの”国際サーキット”とは違い、コースと観客エリアがとても近いです。筑波２０００のような身近さ。このコースで１９９４年セナが走った、とても迫力あっただろうと思います。


雨の日の走行は水煙の上がり方で、そのクルマの空力（ダウンフォース）が風洞試験のように見ることが出来ます。各車両の状況の違いが見れて面白いです。


走行時間が長いので、インフィールドの走行も確認しました。写真はパイパーコーナーの立ち上がり。パイパーコーナーの立ち上がりは上り勾配なので、エンジントルク勝負。
雨の中でも結構な勢いで走行してました。


自分では難しいコーナと思っている、下りのリボルバーコーナー。インを外した走行ラインですが、澤選手に伺ったところ、雨のリボルバーコーナーは、クリップに水が溜まっているので、インを外して走行するそうです。


面白い写真が撮れました。フロントタイヤの向きと車体の向きが異なる状況、これがアンダーステアーに陥る状況なのでしょうか。


空きＰＩＴからこんな写真も撮ることが出来ました。ヨーロッパの耐久レース風景のような感じです。
色々見れて楽しかったです。

練習走行後、パドックを歩いていると澤選手と遭遇。
澤選手の好意でBentley Team AbsoluteのPIT内にお邪魔することができました。
（ありがとうございます。）

クルマをしっかり見ると、Ｖ８エンジンはコンパクトで、とても低い位置に搭載。結構コーナーもしっかり走れるマシーンと思いました。


澤選手にもポーズをとっていただきました。今回初めて澤選手が出場されるレースをサーキットで見ようと思い、岡山の地に来ました。（いままでＹｏｕＴｕｂｅのＬｉｖｅでしか見てませんので）
ＧＴ-ＡＳＩＡ、練習走行を観ただけでも、こんなに迫力のあるレースイベントなのに、日本のレースメディアからはまったく発信が無い。こんなにおもしろそうなレースイベント、もっといろんな方に知ってもらいたいと思いました。

６月２７日（土曜）
その日の朝の行動からMFCT終了までは、別ブログで紹介します。
MFCT1本目終了後、メインイベントのF3＆GT-ASIAの予選を観戦しました。
（MFCTのタイムよりも、１にGT-ASIA、２にマツ耐練習がMFCT参加目的なので）

メインレースのＦ３も２７日（土曜）にＲｏｕｎｄ１０（２７日決勝）＆１１（２８日決勝）の予選を行います。
写真はＦ３クラスのダラーラＦ３１２。Ｆ１ばりのハイノーズ。私の好みはＦ３－ＮクラスのダラーラＦ３０７Ｎのデザインの方が好きです。


ＧＴアジアも２７日（土曜）にＲｏｕｎｄ３（２７日決勝）＆４（２８日決勝）の予選を行います。
Ｒｏｕｎｄ３はプロドライバータイム、Ｒｏｕｎｄ４はジェントルマンドライバータイムで争います。
写真の澤選手所属のＮＯ．８ Bentley Team Absolute・Bentley Continental GT3は澤選手がＲｏｕｎｄ３予選４位。ジェントルマンドライバーのＦＯＮＧ選手がＲｏｕｎｄ４予選１位でした。両レースともに決勝レースに期待大です。


Ｄｉｌango Racing・Lamborghini Gallardo FL2 GT3、急遽佐々木孝太選手が参戦。プログラムにも名前は載っておらず。ビックリです。


写真はAbsolute Racing・ＮＯ．２３ Audi R8 LMS Cup。カップカーも参戦できるＧＴ-ＡＩＳＡ。
２０１２年以前に製造されたFIA GT3車両や各メーカーのカップカーが対象のGTMクラスが設定されてますので、参戦への門戸が広いのがGT-ASIAの特色です。

MFCT2本目の走行も無事終了し、即着替えをして、サーキットレストランで食事を取り終えたら、ピットウォークの開始時間。当然見に行きました。
今回のピットウォークは、特にチケットの必要がありません。各マシーンの整備状況も近くで見ることができます。選手とのサインや談笑も出来ます。あとお決まりのレースクイーン撮影もできる、入場券でこれだけ出来るなんて今回のレースイベントはお得感満載です。




急遽岡山Round参戦の佐々木孝太選手。
今年はいろんな出来事（特にスバルからの脱退）ありましたが、GT-ASIAはスポットなのでしょうか？レギュラードライバーで参戦なら結構良い戦績がだせるのではと思います。

こちらはレギュラーでGTMクラス・Lamborghini LP560 GT3で参戦中の青木選手。ＨＯＮＤＡ　ＧＰライダーの頃から応援してました。（二輪はスペンサー＆ケニーロバーツ世代からのレースフアンです。）

そして澤選手に応援も兼ねて挨拶しました。
（記念としてプログラムにサインも頂きました。ペーパークラフトは前日の練習日に頂きました。）



ちょっと澤選手の動向をチェックしてみました。現在の状況をネットにUPしてみたり、そしてゲストのために写真撮影係したりと、結構忙しそう。プロドライバーもレースウィークであっても結構大変ですね。






GT-ASIAなのでアジアン美人のレースクイーンが多いと思いきや、日本のモデルさんを使っているチームが多いですね。（ＥＸＥＤＹ Ｒａｃｉｎｇ GirlsだけはF3カテゴリーです）


こちらは岡山国際サーキットのサーキットクイーン。名前については岡山国際サーキットHPを参照ください。（MFCTの表彰式にも内３名が参加されて頂きました。）


ピットウォーク終了後はＦ３・Ｒｏｕｎｄ１０決勝レース。
Ｂ－ＭＡＸ ＮＤＤＰ Ｆ３の高星選手が絶妙な（というか山下選手のスタート失敗）スタートで第１コーナーに最初に入り、そのまま１８周のレースをゴール。今季２勝目をあげました。シリースポイントでもキャシディ選手独走とならない面白い展開となってきました。Ｆ３-Ｎの方は三浦愛選手が今季３勝目を獲得。
こちらも小河選手の独走をストップしたことで面白い展開になってきました。


そして私にとって最大の目的、GT-ASIA Ｒｏｕｎｄ３・決勝レース。ＧＴ-ＡＳＩＡのスタート前。ＧＴ３＆ＧＴＭあわせて参加台数１７台。結構ゲストがグリット近くに入っており、盛況に感じました。


ＮＯ．８ Bentley Team Absolute・Bentley Continental GT3の周囲にも人がいっぱい。この中にワンスマのスタッフがいます。何でもゲストのお世話係だそうです。大変ですね。


そしてＲｏｕｎｄ３・決勝レーススタート。写真を見る限り、明らかにCraft Bamboo Racing・ＮＯ．８８ Aston Martin Vantage V12 GT3はフライングですね。そしてＮＯ．８ Bentley Team Absolute・Bentley Continental GT3は出遅れ、FFF Racing Team by ACM・ＮＯ．５５ Maclaren 650S GT3が並んで走行していました。その後、ＮＯ．８ Bentley Team Absolute・Bentley Continental GT3は、Maclarenと２台Ferrariのフェラーリに抜かれ、ＰＩＴ IN OKの時間帯まで、ひたすら耐える走行を行ってました。


写真は佐々木孝太選手のＬａｎborghini・ＮＯ．２４に追い立てられる状況でしたが、何とか耐えしのんでいる感じでした。（澤選手の後ろに他のドライバーが連なる形となり、さながら”澤圭太選手ドライビングスクール”のような状況でした。）


GT-ASIAのレギュレーション、性能差を小さくする状況によるためか、いたるところでパッシングが発生。あらためてとても面白いレースカテゴリーと観て思いました。


ＮＯ．８ Bentley Team Absolute・Bentley Continental GT3、ドライバー交代後は、快調なペースで走行。順位を７位まで回復することが出来ました。


５０分のレースもゴールへ。優勝はスタート時に４番手獲得となった、FFF Racing Team by ACM・ＮＯ．５５ Maclaren 650S GT3。もし「たられば」があれば、スタート時にＮＯ．８ Bentley Team Absolute・Bentley Continental GT3が４番手キープが出来れば、澤選手の表彰台を獲得も有り得たと思いました。

GT-ASIAへの苦言なのですが、レースは終始グランドスタンドで観戦しましたが、ＰＩＴ　ＩＮ直後の順位がもっと「観客」に情報を提供して欲しいと思いました。（これではPITのレース関係者だけのレースになってしまいます。）ただ、こんなに面白いレースイベント、もっと日本のレースメディアも注目して欲しいと実際レース観戦して思いました。

今回のGT-ASIA関係のフォトギャラリーにまとめました。
２０１５年６月２６～２７日　岡山国際サ－キット（その１）
２０１５年６月２６～２７日　岡山国際サ－キット（その２）
２０１５年６月２６～２７日　岡山国際サ－キット（その４）
２０１５年６月２６～２７日　岡山国際サ－キット（その５）
２０１５年６月２６～２７日　岡山国際サ－キット（その６）
２０１５年６月２６～２７日　岡山国際サ－キット（その７）

レース終了後はPM１６時４０分にサーキットを後にし帰宅へと。ひたすら（休憩は４００ｋｍ時に１回）高速道を走行し、途中３時間の仮眠を取り、７７０ｋｍ越え、翌２８日AM２時４０分には自宅着でした。

Ｒｏｕｎｄ４・決勝レースは自宅でYouTubeでLive観戦。御存知の通り、ＮＯ．８ Bentley Team Absolute・Bentley Continental GT3は優勝。澤選手は表彰台の真ん中に。
優勝おめでとうございます。次戦は富士Roundですが、こちらは”もでぎ（Joy耐）”で現地には行けませんが良い報告をお待ちしております。

取り急ぎ、澤さん優勝おめでとうございます。
（6/26～27岡山国際サーキットでのレースウイークの出来事は後ほどブログUPします。）
本日は岡山より帰宅でしたのでYouTubeでの観戦でした。
NO.88アストン-R・ライアン選手とのバトル、
「グッと」きました。次回富士Roundも頑張ってください。