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この前、MICHELINのクロスクライメイト２に交換してきました。

タイヤサイズは195/55r15のXL規格。

たまたま目にしたタイヤ。
最初は国産の夏タイヤを探していました。
ドライも走れる…ウェットもいい。
タイヤサイズもある。
オールシーズンタイヤはこれ一択。
いちお、色々と調べました。
なかなかの評価。

ただ、値段が…高い。

提示された値段が前のタイヤのクムホの３倍w
多分、中東の原油騒動で船便の運賃が爆上がりしているせいなのかな？
今回は１２本入るから、取り寄せ出来るかも…
との事。

結局、買いましたw

取り付け前にタイヤを触らせて貰いました。
サイドが柔らかいタイプか。

交換後の最初の印象は…え？割と良くない？
しっとりしていて、ちゃんとインフォメーションがあるし。
確かに、たわむ傾向にはあるけど…

製造は２０２５年の５月。

まぁまぁか。

エア圧は…
前…240kpa
後…235kpa
に決定。
エクストラロード規格なので、空気圧は高めになるけど、クロスクライメイト２のロードインデックス値が85→89に。

MXPA10の空気圧はオプションのタイヤだと２220〜30kpa辺りになります。
195/55r15で230kpaとすると、耐荷重が480kg(通常は500kg)。
空気圧はエクストラロード規格でも、基本、ほぼ同じになります。

でも、240kpaの方がフィーリングが良かったので、上記の空気圧に決めました。
リヤはこれが一番良かったので、空気圧やや落としにしました。



慣らし後のインプレ。
しっとりが減りました(笑)。
タイヤ自体は多少固めかなぁ？
でも、色々な部分で丸くなるイメージ？
上手くいなしてくれる…と言うか、上質な感じかも。

ロードノイズは…静か？
多少はあるけど、ロードノイズは個人的には欲しいから、問題ない。

縦横のグリップ自体は普通のタイヤ。
クムホよりは低い…いやクムホは割とグリップある。
でも、そんなに問題ない感じ。
このタイヤは手前でブレーキ終わらせる方がいいのかな？

一番Ｇがかかる場所でたわむ感じ。
ただ、たわむから逆に乗りやすい。

ステアリングインフォメーションもあるし(クムホは皆無)。

ちょっとだけアンダーステア(外にはらむ意味の)にはなる感じだけど、慣れれば大丈夫。
少し、スリップアングルが外向きに設定されているイメージ。
曲がらない訳ではなく…

ヤリ素とのマッチングはいいと感じました。

現時点での結論から言うと、荒れた路面でも安定し、速度が上がる程効果が出そう…

リヤが角ばったクルマ(特にミニバン等)にも効く。

接地感は上がるけど、足回りの性能が上がる訳ではない。


次の課題。
今の足回りは、家庭の事情により、テインの純正形状ダンパーに、タナベの20mm程下がるバネ。

下りの左、右へと曲がるとこで踏んでみました。



G-bowlの横と縦Ｇは抜いたグラフ。
ジャーク(灰色)と上下動(白)のみ。
数回、ぼよんぼよんとなってました。
ここを、この仕様のまま抑えたいな…と。

これの対策は考えてます(予算が足りないw)。


いや、アルミテープより全然いいけど(今回、オカルトチューンはしてないw)、もう少し下りで踏めたらいいかも…前のクルマに近いくらいはw

今朝、ガススタに洗車に行き、帰りにG-bowlで計測してきました。
G-bowlはジャークと上下動の計測が出来ます。

計測時…なんか昨日と違うな…
と、帰宅して調べていたら、



こちらのシェブロンが剥がれかけてました。
平面に付けていた訳ではなく、少し、無理矢理固定していて、洗車時に剥がれかけたみたいです。
一度、エンブレム剥がしで上手く剥がして(樹脂製のため、簡単に壊れます)、再度取付しました。今度はほぼ平面。



で、色々考察してみました。

シェブロンを取り付けた初日は、いつもの右カーブに普通に入ったら、思ったより内側を走ってしまい、焦りました(笑)。

走行フィールは、足回りがしっとりとした感覚になり、車体も落ち着くイメージです。
だいたい時速４０km/hでも体感出来るかな？

曲がりも速度が上がる程、安定感が出てくるイメージ。

ただ、サスペンションの性能が上がる訳ではなく、接地感が増すイメージ。
ただ、車体がスカイフック化する様な錯覚に囚われます。
ダンパーの減衰をかなり固めにしているので、なんか、柔らかい…と言うか、上質になった感じ。

不思議なのは、G-bowlのログには特に変化は無いんです。
ジャークと上下動のグラフを見ても、大した差はありませんでした。

何が違うんだろう…？

１週間前にYou Tubeでたまたま見て、現在…







こうなってます(笑)。





ついついシェブロンを入手して…




これでシェブロンを固定。

調べてみると、走安性に効果があるらしく、実際に走らせてみました。



フィンとの比較。
リヤ絡みの抵抗感はほんの微妙に少なくなってる感じだけど、外乱を拾い、路面の影響を受ける。




シェブロンを投入してかは、少し不思議な感じ。
足回りがシットリとなり、外乱もあまり拾わなくなり、走行フィールも落ち着いた感じに。
ピタって走るイメージ。

これは、多分、イマドキの軽自動車やミニバンに、より効果があるのかも。

ただ、燃費には絡まないかな？

燃費にはフィン(だけじゃダメだけど)かなぁ？

ヤリ素の吸気口。








エンジンルーム側にも穴が空いてます。
要は熱気も必要だと。
悪くはないんだけど、もう少し軽く感じたい。

で、２つ(無料w)の事をしてみました。




エンジン側吸気口を半分くらい、アルミテープで塞ぎました。
アルミテープは導電性ではない、普通のアルミテープ。
単に塞ぐだけだし。
ちなみに、ヤリ素にアルミテープチューニングは一切やってないです。
あ、シフトノブだけはやってあるか(笑)。



今は３つ。



次は空気圧。


ヤリ素の空気圧表(笑)。



以前、ここで、ヤリスのショックの減衰をリヤをやや高めにするっていう記事を見つけました。
試してみましたが、前がユルユルになり、戻しました。

でも、空気圧はどう？
前を
2.3
後ろを
2.25
にしてみました。

これは良い感じ。
吸気か空気圧が原因かは分からないけど、かなり良くなりました。

何故なんだろ？