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まず、外観を変えました。
色々検討した結果、モデリスタのサイドステップ(黒)とリヤガーニッシュ(スパッツは付けず)を選択。

外観はこんな感じ。

給排気は純正まま(あまりやる必要性を感じない)。
ただ、オカルトチューンしましたw











て身近に言うと、アドパワーは写真の順番に貼りました(多少フィールが変わるくらい)。

更に…マジカルヒューズのナノブラックのスターターキットを購入。
メールで写真を送り、必要なヒューズをチョイスしてもらい、交換。

小さいので、マジカルヒューズをマーカーで分かる様にし、取付けに間違いが無い様に交換しました。

印象は、質感があがり、乗りやすくなりました。
簡単に言うと、電気を血流と考えると、血流を良くするイメージ。
ややトルクフルになり、速くなったかも。
夏場の失速感も一切感じず…♪

マジカルヒューズについて、評価サーチしましたが、電スロ未搭載車は評価が低く、搭載車は割と評価はあったかも。

個人的にはこの組み合わせはオススメ。
高いけどw



次はブレーキ。
たまたま、純正ブレーキにスケボーの滑り止めを貼り、使ったとこ、これがまたいいw
どんな角度からも、踏力が変わらない。






ＧＲヤリスの純正ブレーキペダルパッドも加工して(削ったw)、スケボーの滑り止めを貼ったけど、純正の方がブレーキしやすい。
ただ、滑り止めが剥がれるため、対策を考えています。
ＧＲヤリスのは、剥がれないので、剥がれ続けるなら、そちらにしようかな？

MICHELINのクロスクライメイト２に入替したインプレとアドパワーについて。



MICHELINクロスクライメイト２の慣らしもおわり、密林をウヨウヨしていたら、アドパワーなるモノを発見。
高いなら買わないけど、お手軽だったのでお試し的に購入。
色々と場所を試し…



２箇所めはここに貼りました⇩。



少し軽くはなりましたが、燃費は変わらず。
スマホに貼ってみたら、結構滑らかにはなりました。スマホには効きますw




MICHELINクロスクライメイト２。

これは結構オススメかも。

運転した感じは、ジャンル的にはコンフォート系タイヤ。
でも、ヨレはないし、実際、結構固めな感じ。
でも、凸凹の収まりはいいし、感触もしっとりとしてます。
インフォメーションもあるし、リヤもついてくる。
ロードノイズは今のハイグリップタイヤ並み？
まぁまぁ静か。
個人的には聞き心地の良い、ナチュラルな音。

グリップは特別高い訳じゃないけど、公道なら問題ない。
雨のグリップも良いし、排水性もいい。
オールシーズン？ってな感じで夏タイヤのイメージしかありません。


取り付け前にうにうにさせて貰いましたが、横が柔らかく、トレッドが固いタイプ。

サイズ、規格は…
195/55r15 89vのエクストラロード。

前のクムホは
85のetrto規格。

ヤリスの解説本には、空気圧は、オプションタイヤの時は２.２〜２.３の空気圧とある。
ロードインデックス値はjatmaの85。

耐荷重値は450〜490kg(随分大雑把たな…)。

で…クロスクライメイト２の空気圧は、ほぼ同じ空気圧で大丈夫。
でも、前は２.４が一番フィーリング画良かったので、そうしています。

この前、MICHELINのクロスクライメイト２に交換してきました。

タイヤサイズは195/55r15のXL規格。

たまたま目にしたタイヤ。
最初は国産の夏タイヤを探していました。
ドライも走れる…ウェットもいい。
タイヤサイズもある。
オールシーズンタイヤはこれ一択。
いちお、色々と調べました。
なかなかの評価。

ただ、値段が…高い。

提示された値段が前のタイヤのクムホの３倍w
多分、中東の原油騒動で船便の運賃が爆上がりしているせいなのかな？
今回は１２本入るから、取り寄せ出来るかも…
との事。

結局、買いましたw

取り付け前にタイヤを触らせて貰いました。
サイドが柔らかいタイプか。

交換後の最初の印象は…え？割と良くない？
しっとりしていて、ちゃんとインフォメーションがあるし。
確かに、たわむ傾向にはあるけど…

製造は２０２５年の５月。

まぁまぁか。

エア圧は…
前…240kpa
後…235kpa
に決定。
エクストラロード規格なので、空気圧は高めになるけど、クロスクライメイト２のロードインデックス値が85→89に。

MXPA10の空気圧はオプションのタイヤだと２220〜30kpa辺りになります。
195/55r15で230kpaとすると、耐荷重が480kg(通常は500kg)。
空気圧はエクストラロード規格でも、基本、ほぼ同じになります。

でも、240kpaの方がフィーリングが良かったので、上記の空気圧に決めました。
リヤはこれが一番良かったので、空気圧やや落としにしました。



慣らし後のインプレ。
しっとりが減りました(笑)。
タイヤ自体は多少固めかなぁ？
でも、色々な部分で丸くなるイメージ？
上手くいなしてくれる…と言うか、上質な感じかも。

ロードノイズは…静か？
多少はあるけど、ロードノイズは個人的には欲しいから、問題ない。

縦横のグリップ自体は普通のタイヤ。
クムホよりは低い…いやクムホは割とグリップある。
でも、そんなに問題ない感じ。
このタイヤは手前でブレーキ終わらせる方がいいのかな？

一番Ｇがかかる場所でたわむ感じ。
ただ、たわむから逆に乗りやすい。

ステアリングインフォメーションもあるし(クムホは皆無)。

ちょっとだけアンダーステア(外にはらむ意味の)にはなる感じだけど、慣れれば大丈夫。
少し、スリップアングルが外向きに設定されているイメージ。
曲がらない訳ではなく…

ヤリ素とのマッチングはいいと感じました。

現時点での結論から言うと、荒れた路面でも安定し、速度が上がる程効果が出そう…

リヤが角ばったクルマ(特にミニバン等)にも効く。

接地感は上がるけど、足回りの性能が上がる訳ではない。


次の課題。
今の足回りは、家庭の事情により、テインの純正形状ダンパーに、タナベの20mm程下がるバネ。

下りの左、右へと曲がるとこで踏んでみました。



G-bowlの横と縦Ｇは抜いたグラフ。
ジャーク(灰色)と上下動(白)のみ。
数回、ぼよんぼよんとなってました。
ここを、この仕様のまま抑えたいな…と。

これの対策は考えてます(予算が足りないw)。


いや、アルミテープより全然いいけど(今回、オカルトチューンはしてないw)、もう少し下りで踏めたらいいかも…前のクルマに近いくらいはw

今朝、ガススタに洗車に行き、帰りにG-bowlで計測してきました。
G-bowlはジャークと上下動の計測が出来ます。

計測時…なんか昨日と違うな…
と、帰宅して調べていたら、



こちらのシェブロンが剥がれかけてました。
平面に付けていた訳ではなく、少し、無理矢理固定していて、洗車時に剥がれかけたみたいです。
一度、エンブレム剥がしで上手く剥がして(樹脂製のため、簡単に壊れます)、再度取付しました。今度はほぼ平面。



で、色々考察してみました。

シェブロンを取り付けた初日は、いつもの右カーブに普通に入ったら、思ったより内側を走ってしまい、焦りました(笑)。

走行フィールは、足回りがしっとりとした感覚になり、車体も落ち着くイメージです。
だいたい時速４０km/hでも体感出来るかな？

曲がりも速度が上がる程、安定感が出てくるイメージ。

ただ、サスペンションの性能が上がる訳ではなく、接地感が増すイメージ。
ただ、車体がスカイフック化する様な錯覚に囚われます。
ダンパーの減衰をかなり固めにしているので、なんか、柔らかい…と言うか、上質になった感じ。

不思議なのは、G-bowlのログには特に変化は無いんです。
ジャークと上下動のグラフを見ても、大した差はありませんでした。

何が違うんだろう…？