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前回の続き。

ちょっとリクエストがあったので。


雪道でのブレーキの話しが上がりました。
何回も踏みなおす事があって、挙動を乱す事があると。

教習所や交通教本にはそれが正しいとあります。
この前免許の更新に行った時の講習会の教本にはそうありました。

いや…雪道なら確実に危ないでしょ…(^^;。


経験則のお話しですが、車って、ブレーキしはじめの挙動は乱れにくいと思います。
もちろん、そこで何かをしたら、挙動は乱れますが。

例えば、時速４０キロでは高さ６メートルから落ちるチカラが車に働いています。
時速４０キロでそれだけのチカラが働いています。
なので、定速なら比較的安定していると思います。

なので、車が一番安定している時に一番強いＧをかけて減速し、ブレーキを抜きながら挙動を調整すると、比較的安定して減速出来ると思います。

教本のブレーキの踏み足しの時期には、車が一番動く時で不安定な状態だと思います。

ちなみにコーナー途中に踏み足すとどうなるか？
大なり小なりに、まず、アンダーステア（曲がらね～）が出て、その後にオーバーステア（あっ回っちまった）に変化すると思います。

アンダーステアは簡単に言うと、旋回中は、常に僅かでも前後輪が滑っているのですが、より前輪が滑る状況だと思います。
オーバーステアはその逆。


で…ブレーキの話し。

個人的には減速Ｇを一定にするのが一番ですが、中々難しい。
後で見るにはG-BOWLのアプリがあればベストですが、中々面倒です…。

某雑誌にも出ていました。
ちなみに、そこにあった抜きのブレーキの話しにも通じます。
昴車の方の話しですから、そこの車にも通じるかもしれません。

まずは踏力を一定にしたブレーキの練習をしています。

周りに誰もいない事前提ですが、基本的には、赤信号の時に車線の色が変わってから踏みはじめ、停止線でピタリと止まります。

これを色々な速度で行います。

赤信号でやる理由は難易度を上げるため。
いきなり赤信号でブレーキの深さを決めなければならない。
しかも停止線でピタリと止まる。
大抵はブレーキは踏み足したりします。
ただ、抜きはありです。


これって結構難しいらしいです。
ただ、無理はせずに。