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ヤリ素の吸気口。








エンジンルーム側にも穴が空いてます。
要は熱気も必要だと。
悪くはないんだけど、もう少し軽く感じたい。

で、２つ(無料w)の事をしてみました。




エンジン側吸気口を半分くらい、アルミテープで塞ぎました。
アルミテープは導電性ではない、普通のアルミテープ。
単に塞ぐだけだし。
ちなみに、ヤリ素にアルミテープチューニングは一切やってないです。
あ、シフトノブだけはやってあるか(笑)。



今は３つ。



次は空気圧。


ヤリ素の空気圧表(笑)。



以前、ここで、ヤリスのショックの減衰をリヤをやや高めにするっていう記事を見つけました。
試してみましたが、前がユルユルになり、戻しました。

でも、空気圧はどう？
前を
2.3
後ろを
2.25
にしてみました。

これは良い感じ。
吸気か空気圧が原因かは分からないけど、かなり良くなりました。

何故なんだろ？

ヤリ素に乗ってから、ちょうど一年。

シート以外はほぼ、やり終わりました。
フライホイールはどうしよかな？

吸気と排気系はノーマルままにしようかと考えてます。
ってか、触ってません。
プラグも純正NGKだし、問題はない。

純正ステアリングの延長(手前に持ってくる)はやるかもしれない。

ヤリ素の吸気、写真参照すると分かりますが、正面左上側から空気が入り、右側にエアクリーナーがあります。




↑から空気が入る。








でも、車内からも空気が入る様、取り込み口が開いてる。

極端な話し、キノコタイプに変えるなら、ECUの書き換えが必要になるのかな？

エアクリーナーも乾式がいい。
湿式は結局チリを通過させてたし、MR-Sでは、純正エアフィルターが一番性能が良かったです。

マフラーも解体した記事があり、見ていたら、かなり性能が良いとの話し。
実際、悪くはない。
逆に、社外の入れたら…上出ても真ん中以下が抜けそう？

AE111に乗っていた事あるけど、マフラーは純正で全然良かったし、ヤリ素もそのまんまでよさげ。


ちなみに…エンジンの回転特性は割とMR-Sに似ている。
MR-Sは上はイマイチになったけど、悪くは無い感じ。
３発は軽のNA車みたいな音してて、フィールも似ていたけど、今は好みなフィーリング。

よく、レビューに上がっていた、スロットルレスポンスもナチュラルで、反応も早いし、さほど問題は無い感じ。
加速の感覚もMR-Sと比べてそんなに劣っては無い感じ。
ミッションくらいかな？
少しロング気味。
でも、外径を１サイズ下げるくらいで、イケるのかな？
MR-Sと同じ外径にすれば良いかも。

結局、何もしない方が良さげなのかな？
足は変えたけど、純正形状だし。

ここずっと、エンジンオイルについて調べてきました。

下手にＧＲのオイルにするより、純正の方がいい…
0w20なら悪くはないけど…

今回、重視しているのは、どれだけ長く乗れるか。

ＧＲオイルのいくつかはスラッジが出てくる。
純正は耐久性に優れている事か分かりました。

多分、色々考えるとモチュールとかＡＺとかがいいみたいですが、予定的には別のを考えてます。

で、急遽、0w20の純正オイルに戻しました。
フィーリング的にはＧＲよりいいな…という感じ。

調べてくと、いいと言われてたのは…結構orz




足回り…
テインのエンデューラプロとタナベの少し下がるバネ。
クムホのHS52。

このタイヤが少し曲者で…。

簡単に言うと、舵の入れ始めは、ゲームのハンコンで表現するなら、非常に弱いフィードバックが入るイメージで、そこから操作すると、ホリのハンコンになるイメージ笑。
情報が入らなくなります。
曲がっている最中にソーイングしても、情報がない。
だから、カーブから直線に戻る時の感覚がホリのハンコン笑。
これはかなり最悪です。
雨の時に、マンホール乗れば、１枚分一気に持っていかれます。
一回、交差点でマンホールに持ってかれ、普通の速度で刺さりかけました笑。

ただ、グリップ自体は高いと思います。
タイヤの外側の情報はあるので。
荷重を残して曲がると、かなりグリップは高く感じました。

後、雨のグリップも、ほとんど変化しません。
ここはいい部分かも。マンホールに飛ばされない限りw
分かれば怖くないし。

後、法定◎度内の枠ならかなりいいタイヤだと思います…笑。
軽く走るし曲がれるし。

で、対策として、ショックを最固から一段下げまで固くしました。
少しは良くなってるかな？

後はテインのショック。
伸び側が低いから、凹凸の収束に少し時間がかかり、やや乗りにくいかも。
リヤのリジットアクスルの弱点は、前後の動きかな？
どんぶらこになるんですよね…
だから、伸び側を締めてもらえると、悪癖が和らぐと感じました。

あるいは、リヤ側を敢えて固くするとか。



トン切りだから、軽快だし、思ったよりもパンチあるし、巷に言われてる、スロットルレスポンスは悪くないし、

現在はシート以外はあまり不満はありません。

結構オススメです。

クムホのECSTA HS52 195/55R15。
タイヤを選ぶ基準は、雨も晴れも同様に走れる感じ。
Ｒ１Ｒがそんな感じでした。

このタイヤの印象は…
履いた当初は軽いけど、路面のインフォメーションが無いタイヤでハズレかな〜って思ってました。

ちょっと考え方を変えて、減速Gと横Gをオーバーラップさせてみようと…

と、言っても、旋回する直前までブレーキを踏み、果汁…いや、荷重を引き継ぐ様にステアを切ると、結構食うな♪…と、なりました。

で、ブレーキ踏まないところでも、一瞬アクセルを抜いてから上手く曲がると、食いました。

いや、最初からグリップはあったのですが、感覚が無いと言うか…ゲームしている様な感覚。


最近は、少しハンドルが重くなってきました。
曲がるのも、情報が来るし。
と、言っても、最低限の情報ですが、問題はないかも。

交換したお店では、ホイール付きだったので、ウニウニぐりぐりは出来ませんでした(笑)。
タイヤを鷲掴みして、左右にウニウニし、親指でトレッドをぐりぐりします。

↑すると、タイヤの性格がわかります。

ざっくりですが…

側面が強いタイヤは縦剛性が強く、直線系のタイヤ（昔の石橋等。）
空気圧低めOK

トレッド面が強いタイヤは旋回系のタイヤ（昔の横浜）。
空気圧高めOK
よく、よじれて、多少反応が遅れる…というのは、横剛性が弱いから。

TOYOのも、ちょっと横弱めだった様な…

他のタイヤは知りませぬ。


クムホのは…多分、やや縦系なのかな…イマイチまだ、分からないけど。


もう少し試してみます。