ピッチングストッパーを交換

忘年会に参加したついでに、
ＮＯＢさんに色々と施工して戴きました。
（車の施工が和歌山行きのメインだったりします）

１４６０００キロ使用したエンジン・ピッチングストッパーを
ＳＧ９純正新品に交換してもらいました。

外したピッチングストッパーを見てみると、
主構造物は金属製と思ってましたが、
仕事で知ってる熱硬化性樹脂でした。
なるほど、衝突時にピッチングストッパーが折れ、
エンジンを下方に落とし、乗員を守るのに向いた材質です。

この熱硬化性樹脂は緻密でなく空隙を多く含む材質なので、
エンジン振動を伝えにくくすることも狙っているようです。


外したもので劣化した部分を探していると、
ＮＯＢさんがＧＤＢ用ＳＴＩ品のピッチングストッパーを
見せてくれました。

ＳＴＩ品は強度が高く、振動を拾い易いとの思い込みが有るので、
ＳＧ９用とＧＤＢ用ＳＴＩ品をジックリ観察してみました。
詳細はフォトギャラリー
を参照して下さい。

違いは
取付穴の軸間距離において、ＳＧ９純正品が少し長いだけで
同じ設計レベルでした。

ＳＴＩ品の軸間距離が短いのは、強度増を狙ったので無く、
エンジンルーム内のスペースを
調整しただけと思われます。

エンジン側のピッチングストッパー取付穴が長穴なので
ＧＤＢ用ＳＴＩ品をＳＧ９Ｃに取付可能かも知れませんが、
違いは感じ取れないと思います。

１４６０００キロ使用したピッチングストッパーの
ゴムブッシュ２箇所のうち、ハーケンクロイツ形状の
ゴムブッシュには、多数の細かいヒビが発生してました。
フォトギャラリーを参照
なので、衝突時に適切に折れてくれるためには、
１０万キロを超えた時点で交換した方が良いと思います。


以上の観察結果は、あくまで個人的感想です。
交換時期や代用品使用は
　自己責任で～
　自己責任で～
みーやんさんをマネして２回言ってみました(爆)