Ｘ－iceXI2の雪道性能（その３）

１５（金）～１６（土）にかけての深夜に
また長野県北部の峠道で遊んできました。

先週末の同じ場所では薄い圧雪だけだったので
新雪が積もった状態を確認しておきたかったからです。

画像のような、圧雪の上に新雪が積もり、
除雪車が未だ作業をしてない状態でした。

外気温は－３～　－４度。

新雪が積もった状態では
直進、コーナリングともに
ブリザックに比べてスピードレンジが約２割落ちる感じです。
なので、道幅の広い主要国道では
接地面圧が高く、直進性が良い大型トラックに
徐々に距離を詰められる場面も有りました。

また、新雪が積もった
急な下り坂のヘアピンではメロメロでした。
対向車が居たなら急な下り坂のヘアピンでは
徐行が必要なコントロール性の低さでした。

Ｘ－ice XI2は圧雪では問題なしでしたが
未圧雪（新雪が積もった）路面では、
雪面を掴みきれず浮いてしまいます。
アクセルを踏み続け、前輪で引っ張り続けないと
方向性の維持が難しくなります。

この引っ張り続けないと方向性を作れない程度は、
ブリザックＲＥＶＯ２より明らかに落ちます。

コ－ナー手前で曲がれるか不安になり
ブレーキを踏んでしまったり、
完全アクセルＯＦＦしてしまうと
再度アクセルＯＮしてもメロメロになってしまいます。
Ｘ－ice XI2は、ひたすらアクセルＯＮし続けないと
方向性を作るのが難しいです。

ＳＧ９はマニュアルなので、２速エンブレを上手く使えば
ブレーキや完全アクセルＯＦＦを使わずに済みます。

しかし、急な下り坂のカーブでは
ブレーキや完全アクセルＯＦＦを使って減速せざるを得ず、
アクセルＯＮにより前輪で引っ張り続けることを中断するため
そのためメロメロになるようです。

なので、Ｘ－ice XI2はエンブレの弱いオートマには
更に向かないと思います。

接地面圧を確保するためには
１人乗車でなく２～４名乗車にする。または
タイヤ幅を１９５～２０５幅にするの何れでしょう。
しかし、タイヤ幅を細くすると、
乾燥路面を快適に飛ばせなくなってしまいます。

やはり、オールマイティのタイヤは無いってことです。