１８万キロ走行車を筋金くんで若返り

最近、曲がらない程度が酷くなってました。

アクセルＯＮで機械式リアデフの働きにより曲がろうとしても
力が逃げてる感じで旋回力になりません。
また、ハンドルを切っていくときも
前輪のジオメトリーが綺麗に変化せず、異常に変形しているのか
旋回時の抵抗になっている感じでした。

また、曲がらないだけでなくワンダリングも酷くなってました。

こんなとき、借りたＺ３３があまりにも綺麗に曲がるので
カルチャーショックを受け
何かせなアカンなぁと真剣に考えるようになりました。


昨年７月にＦサブフレームを純正新品に交換したら
ワンダリングが軽減された経験がありましたので、
そうだ、補強系を試すしかないと考え
スーパー筋金くんを急遽５月連休の施工メニューに加えました。
面倒な作業をＮＯＢさん、どうも有り難うございました。


元々、スーパー筋金くんの定評は高いので
効果を疑う余地もないのですが、
効果が高い故に、そのハネカエリを心配していました。
また、究極の若返りメニューとして残しておいた
というのが、筋金くんの装着が今頃になった理由です。


１８万キロ走行で車体にヘタリがある車には
スーパー筋金くんの効果は絶大でした。
こんなんなら、１０万キロ頃に施工すれば良かったと思います。


低速で車道から歩道の段差を通過するとき
剛性感のある綺麗な通過になりました。
筋金くんが無いときは、車体が歪みながら
タイヤがバタバタしながらの通過でしたが、
筋金くん装着後は、剛性感のある『トン』と衝撃が来るだけです。

直進時の加速では前に出る感じになりました。
筋金くんの装着前は加速時のトルクで車体が『ヘ』の字に曲がり
力が一瞬、逃げていたようです。

コーナリングは楽になりました。
軽いアクセルＯＮで機械式リアデフの効果が生かせるようになり
峠道では旋回速度が１５～２０キロも上がってしまいました。
また、フロントの接地感が増えて怖さが減ったため、
高速コーナリング時にインに逃げていたのが
自車線真ん中でドーンと飛び込んでいけるようになりました。

更に、旋回後半のアクセル本気踏みに早く移れるようになりました。

小径ステアリング化により操舵力が増えていたのですが、
アクセルＯＮで楽に曲がれるようになり
意外にも操舵力が少なくて済むようになりました。

走り慣れた道で確認しましたが
ワンダリングが大幅に改善されました。
ネオバＡＤ０７や０８でワンダリングが酷かったのは
車体のヘタリが原因だったことが分かりました。

ただ、筋金くんは長所ばかりでないのが残念です。
段差通過時の突き上げが大きくなりました。
しかし、突き上げ後の車体の暴れの収束が早いのが救いです。

ＳＧ９用に設定されたアラゴスタでは
筋金くんを装着すると相性が悪い気がします。
家族で乗ることが多いなら苦情が出るかも知れません。
家族乗りが多い車に筋金くんを装着するなら、
アラゴスタのダンパーとバネを少し弱くすると
旋回性能を高めた上で丁度良いと推測します。


今まで曲がらない車だったので
『ちゅ～んどカー』と自称しておりました。
しかし、今回の筋金くんの装着により
立派に曲がる車に変身したので
『チューンドカー』に昇格させることにしました（笑）

てか、ノーマル車高でこれだけ曲がるなら、
申し分ないっす。