パワステオイル交換時の最適化を検討してみました

パワステクーラを付けるとフィーリングの劣化がじぇんじぇん違いまっせ～　安価な日産純正のフルードを使っていますがOILが変色する程の劣化は経験してません。

一番ローコストで付けられるのがGDB-A/B型（冷却フィン付）の流用ですが少しアルミパイプの現物合わせの加工が必要になります。
また付属のラインの長さと形状に制約される為、位置は限定されます。
http://ikomayama.web.infoseek.co.jp/forester/forester_pste/forester_pste.htm

簡便にやるならキノクニのU寺型のクーラーに対油ホースを付けてラインに割り込ませるですかね。
http://www.kinokuni-e.com/cooling/index/4130_etc_b.jpg
ホースの長さ次第で設置位置はなかり自由度が出来ます。

クーラー自体は軽いのでタイラップでエバポレータ等への共締めでOKでしょう。

私の車では念入りに入れ替えても、頻繁にウィーンと鳴きだすのが１５０００キロ＋αです。それなのにオガクズさんのパワステクーラー有りだとオイルが変色しにくいとは、それほど効果が大きいとは思いませんでした。

なので、またスバル車に買い替えたら導入するかもしれません。

昨年末のパワステＰ故障では
懲りましたデス。且つ帰路に
数百ｋｍを乗りましたんで
連鎖的にステアギヤＢＯＸとステアリング
シャフトまで逝てまいまいした。

パワステＯＩＬ、エンジンＯＩＬ、ＬＬＣに
ブレーキＯＩＬ、果てはＷＷ液まで
無償保証の故障修理には純正品使用
以外は認められないと
ヌカされました。

ＷＷ液タイクのドレンパイプ溶解故障にも
純正ＷＷ液以外では認められんだって！

修理費四十数万円か、降参するか、で
油脂類すべて純正品に戻されましたデス。

　　　　　　 ∧ ∧
　　　　　　(=^..^=)　参った猫・・！
　　　　　　 ｍ ｍ

忘年会の翌朝早々に野良猫さんが出発したと聞いて心配してました。

パワステ付車のパワステが機能しなくなると、パワステが無い古いランクル等より重ステになるのは知ってます。なので、さぞや苦労して戻られたのではと危惧してました。

それに、ギアＢＯＸとステアリングシャフトまで逝ってしまうとは。私の車は、いつパワステポンプが寿命が終わってもおかしくない走行距離なので、とても参考になります。


＞無償保証の故障修理には純正品使用以外は認められないと

融通の利かない話ですが、強い信念で設計しているドイツの車って気がします。また、日本より明確な契約社会ということを感じます。無償修理出来たようなので、その点では融通を利かせてくれたようで日本人的な対応で何よりです。

す・・・
すげぇ（汗）
あたさん真骨頂ですねｗ
ＳＧ９の仕様によるとパワーステアリングシステム全体で作動油０．７Ｌらしいです。
リザーバタンクは０．３Ｌ。

私も似たようなこと考えて、どの程度繰り返せば綺麗に入れ替わるかとか悩んだんですが・・・
ふと思ったんですよ。
いつを境に新油かそうでないかの境界を引くか・・・
そうだ！
頻繁にリザーバの油を入れ替えると一生新油のつもりで居れるかな？
１月に一度リザーバ入れ替え。
コレだと楽だし、一定以上の劣化はしないという手抜きｗ

システム全体で０．７Ｌとは貴重な情報です。どうも有り難うございます。
システム全体で０．７Ｌの情報を頂いたので、再計算したものをフォトギャラリーにＵＰしました。

私が満足するのは１５００ｍＬ以上要したときなので、『システム全体のオイル量の２倍を入れ替えると充分』理論は、みーやんの０．７Ｌの情報と体験から、概ね正しいことが分かりました。

ＳＧ９はパワステオイルの劣化が早いので、操舵フィーリングを或る程度以上で保つには毎月少しずつ交換するのが正しい方法と思います。今後、そうすることにします。

この場合、何キロ毎に１回交換すべきか？というのが新たな疑問になってしまいますが、オイル劣化の特性カーブが分からないため、検討を省略します（笑）

ＰＳオイル交換の際、一旦ハンドル切って潤滑させるのであれば、
新油率３０％、５０％、７０％の概念は不要かと、
純粋に、交換される量／全体の量を交換率とし、
旧オイルの残が１％以下になるリターン回数Ｒが、
理想的な交換回数と考えれば宜しいのではないかと。
この際、壁面にへばりついたオイルとかのマイナー要因は無視。

で、↑のみーやんのデータから計算すると、
交換率４２％（旧油５８％）で計算すると、Ｒ９で１％切り（約０．７％）ますね。
これが、材料劣化の見地からみた理想回数で、
あとは、お財布との相談で１Ｌ使い切るＲ５との間で適当に決めれば良いかと。（笑

左右にフルステア１往復すると、どれだけオイルが流動するかを把握できておりません。ここら辺がｍｉｍａさんと比べて知識がないので、お手上げです。そのため、通勤時を利用して完全に分散させる前提としました。

学生のとき物理化学の講義で『洗浄とは薄めていくこと』を計算式で教えられ目から鱗でした。今回は、濃くしていくときの原理を一般論として考えてみました。なので、一般論的として考え方は問題ないと思います。たかが試算ですが、私としては得るものが大きかったです。

あ、１回の交換２００ｍｌ、９０％以上を目指すって、書いてましたね。
前提条件間違えた。（汗
交換率２８％で、９０％以上新油はＲ７ですね。

前コメはあくまでも、新油と見なして良い学問的見地入ってますので、
あまりお気になさらずお願いします。（笑

気にしないで下さい。

ものの考え方が分かるだけでもスゴイ参考になりますので、ｍｉｍａさんのご指摘は無条件に大歓迎です～

今日は時間の余裕があるので、引き続き。（笑

フォレスターの解説書が手元にないので、一般論で語ると、
パワステポンプは、現在ベーンポンプが多数派で、（キヤードポンプは最近あまり見ない。）
ポンプ流量は、1.5～10cc/revで、車速感応タイプで無ければ、
ベルト駆動タイプ（フォレタイプ）は回転あたりの流量が多めでアイドリング付近でパワーを稼ぎます。
また、油圧はアイドリング付近でMAX２Mpa位出ますが、ポンプの回転数が上がってくると徐々に圧力を絞ってゆきます。
ポンプキャパが爆発してしまいますからね。（笑　ですんで、アイドリング～１５００rpm位がよく仕事します。

話を戻して、ポンプの流量は．．．
５ｃｃ×１０００rpmとすると5L/min。７cc×１０００rpmだと7L/min
アシスト量は、FAWと軸力で決まってくるのですが、フォレスターが特段重いって訳ではないので、
その辺によく転がってる理論出力が10L/min位の容量のポンプが付いてて、
安全率１．３～１．５と考えると、上記の5～7L/min位と言う推理で妥当と思われます。（多分）

で、間を取って、6L/minとすると、100cc/secで、１０秒もあれば、オイルは一周する事になります。
片側５秒づつ位のイメージ。

ですんで、フロントウマ掛けで十分対処出来る時間ですね。（笑
もしくは駐車場の周りをぐるっと回ってくる程度。

あとは、どこに目標を持ってゆくか。
機能としての９０％か、材料的に新品と同じと判断できる９９％とか．．．
そこはあたさんの計算シートの方が詳しいかと。（笑

今回のmimaさんのご説明で、不明点が氷解しました。

新油を分散させるため、近所を３０分近く走ってたり、通勤の運転だけなら数日要したりして、入れ替え１サイクルとしてました。知識が無いために、とんでもない無駄をしていたことになります。次回からは楽ができます～。 丁寧に説明して戴き、有り難うございます。

mimaさんのように理解した上で弄ったり運転したりは素晴らしいです。あ、細かいことが気になって楽しめないこともあるでしょうけど（笑）