オイル漏れ修理完了＆誤記の報告

現在１９５２００キロです。






【オイル漏れ修理完了】
ミッションオイル漏れの修理は１１／５（金）に完了しています。

まともな代車（インプＧＨ２）が出るまでの約１ヶ月間
フロントパイプを高温にさせない運転を強いられ　心掛け、

峠への登りをノンターボ軽自動車並みに亀走りして居眠りしそうになったとか、
車中泊の早朝に暖気せずにガマンしたとか、
アホな車に煽られても耐えるしかなかったとか、
色々と我慢を強いられましたが、これで一安心です。

まだ、配管上にオイル付着がありますが、その後、オイルが焼けた臭いがしないことから
スチーム洗浄の洗浄漏れだと推定します（これはちょっと残念）



【誤記の報告】
７月２６日のブログでパワステポンプ劣化の症状として
『シ～～』音がすると書いてましたが、誤記でした。

パワステポンプ交換後も『シ～～』音発生は無くなりませんでした。

パワステポンプ交換後も『シ～～』音発生が徐々に起きやすくなっていたことと、
旋回Ｇが大きい右旋回時にのみ発生していたこと、
ハブベアリングは問題ないこと、
直進状態でも大きな凹凸通過時に瞬間的に『シッ』音が発生すること、等々から
ひょっとしたら、フロントデフの劣化かとも懸念していました。

ただ、『シ～～』音は濁りのない音なので、デフの音とも考えにくく
回転しているものに接触しているものが有るのかも？
ただ、『シ～～』音の発生位置はフロントタイヤ付近でなく、
エンジンルーム下方に聞こえるので、やっぱりデフかも
と疑心暗鬼になっていました。


そこで、今回のミッションオイル漏れの修理の際に
Ｄラーメカニックさんに調べてもらいました。

結果として、画像のＦパイプを保持している部分、
この部分はＦパイプをネジ留めしているのでなく、引っかける構造になっており
それがズレていたので、一度外して付け直したとのことです。
Ｄラーメカニックの説明は
『微妙な接触具合が原因でないか』とのニュアンスでした。

ということで、オイル漏れも『シ～～』音発生も直ったので
久々に快走できています。

スロットル下方のパイプ抜けを８月に直していることもあり、
エンジンの燃焼は快調です。
これでオイル減少が少なければ、とても１９万キロ走行車とは思えません。

やっぱ、ターボのＭＴ車はええのぅ