排気騒音はギリギリで車検合格

７年目の車検前に地元Ｄラーで予備点検してもらったところ、
排気騒音が９７ｄＢや９６ｄＢで測定されました。

※私の車での排気騒音の規制値は　９６ｄＢを越えないこと


地元Ｄラーの作業エリアは
天井が低く、奥行きも幅も狭くて反響するので、
排気騒音は多めに測定されます。

そのためか、Ｄラーメカニックさんから
何度も何度も何度も何度も何度も何度も（←マジでこの位の回数）
排気騒音で通らないかも知れません。
と言われました。

しかし、Ｄラーメカニックさんの警告を謹んで拝聴した上で、
リアマフラーそのままで車検を受けました。

排気騒音で危ない橋を渡ったのは
エンジン載せ換えで予算的に余裕が無かったのが一番の理由ですが、
排気音大きめの状態で車検を通したかったのも理由です。
だって、車検を通っちゃえば胸を張って公道を走れるんだもん。

Ｄラーが私の車を陸運局に持ち込んで車検を受けたところ、
排気騒音の測定結果は９５ｄＢでした。


にしてもです。

純正タービンのときの測定値ですが、
最大馬力　約３５０ｐｓ、　最大トルク　約５５ｋｇ・ｍの車で、
車メーカーのコンプリートでない車が
純正戻しをしないで車検に通ることは素晴らしいことだと思います。



参考ながら、今回の７年目の車検時の
排気騒音測定に影響しそうなものは下記の状態でした。

・走行距離１０００キロのメーカーリビルトエンジン
・社外タービン：東名パワードＭ７７６０
・最大ブースト設定１１１ｋＰａ（騒音に影響するかは未把握）
・garage-ＮＯＢさんのＥＣＵ書き換え
・シムス製の等長エキマニ
・シムス製メタキャタ式フロントパイプ
・シムス製センターパイプ
・シムス製リアマフラー（５．５万キロ使用）
・レイル製アンダーガード（garage-NOBさんの通称ＡＴＡ仕様）


ＪＡＳＭＡのサイトで規制値を確認したのですが、
いまどきの同クラスの車の規制値が
約２０ｄＢも厳しいなんて知りませんでした。

こうも排気騒音が厳しくなると、
チューンドカーで純正戻しをせずに車検に通る車は
古い車でしか実現しそうもありません。

フォレスターＳＴＩ（ＳＧ９Ｃ）は丁度良い頃に出た車だったようです。