３／２４（土）～２６（月）は
和歌山秘宝館で
過走行車のメンテナンスを色々とやっていただきました。
２４（土）には、
おぐちゃんに話し相手になってもらっただけでなく、
非常に高価な光り物まで戴き有り難うございます（謎）
今回の和歌山秘宝館でのメンテ内容や経験は下記の通りです。
上手く書けるものだけ、気が向いた順に書いてみます。
・６ＭＴのオイル交換
・レイズのアルミホイールを触って感動した
・１３万キロ使用したオイルクーラーの取り外し
・２８０００キロ使用したレーシングプラグ８番の交換
・館長様の赤いＧＲＦの乗り心地
・機械式リアデフのオイル交換
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私のフォレスターＳＧ９では、６ＭＴは交換もＯＨもしていません。
６ＭＴのオイル交換は２０万キロ過ぎまで
２万キロ毎にＤラーで交換しており、
オイルはスバル純正のものを使っていました。
（注釈：フォレスターＳＧ９の場合、
フロントデフは６ＭＴと一緒のオイルに満たされています）
６ＭＴから唸り音が聞こえるようになったのは１８万キロ頃からですが
車オーナーだから分かる程度の小さな音です。
以前は無かった音なのですが、
小さい音なので、その時点では気になりませんでした。
２０１０００キロでリビルトエンジンに載せ替え
３０万キロまで乗り続ける目標に変わったことで、
６ＭＴの唸り音が気になり出しました。
そのため、２０１１年４月末に和歌山秘宝館で
６ＭＴのオイルをオベロン７５Ｗ９０に入れ替えることにより、
唸り音が大幅に軽減されました。
詳しく言うと、７５Ｗ９０に入れ替え直後は
唸り音が聞こえなくなり超ラッキーと思いました。
が、３０００キロ使った頃から、少し唸るようになりました。
まあ、スバル純正のＭＴオイルのときよりは
唸り音が小さいので、良しとしておきます。
ここで話は逸れますが
２０１１年１月にエンジンを載せ換える前は
信号待ちから発進するときなどで
ニュートラルから１速に入り難い状態でした。
今回の和歌山秘宝館でマッタリしているとき
エンジンを載せ換えたらギアの入りが良くなったことを館長様に話すと、
有り得るとのことで理由を教えてもらいました。
ついでに、最近またギアの入りが悪くなったことを館長様に話すと
オイルが原因かもとの話になりました。
で、当初予定してなかったのですが、
ミッションオイルも交換してもらいました。
再びオベロンのギアオイルに交換してみると
トロトロ走りにおける１速から２速への入りは少し改善し、
２速→３速の入りにくさは、気にならない程度になりました。
しかし、前回にオベロンのオイルに交換したときほどの
ギア入りの改善は有りませんでした。
２２万キロ以上使っている６ＭＴなので、
１→２速の入りの改善幅が少なかったのは
シンクロの劣化が進行のかもしれません。
ということで、過走行車のミッションでこそ、
オイルの種類や状態による影響がよく分かるという話でした。
その後、地元に帰って確認してから
今回のオイル交換でギア入りの改善幅が小さかったことを
館長様に電話すると
モティーズ（旧名はオベロン）に頼んでアレンジ出来る
とのことなので、次回のミッションオイル交換では
過走行車スペシャルを作ってもらおうと考えています。
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実は、ずっと気になっていることが有るのです。
スバルの６ＭＴのトリプルコーンシンクロの寿命です。
ギアの入りが悪くなる度に、シンクロは終わりかなと思うのですが、
ギアの入り難さは、これでお終いかと思ったら
忘れた頃に次のレベルの入り難さになりやがります。
その度に思うのは
寿命が短いものはネットに情報が多くて参考になるが
長寿命のものは情報が少ないということ。
ちなみに、ネットで検索しても
スバル６ＭＴのシンクロについて寿命に関する情報は少なかった。
数少ない情報は、寿命を推定したものでした。
https://minkara.carview.co.jp/userid/122213/blog/143860/
↑のレガシィＢ４乗りの方の推定は結構当たっている気がします。
スバルの６ＭＴに関する寿命データがネットに乏しいので、
私が人柱になる価値は有りそうです。
目指せ３０万キロ (^o^)／
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Posted at
2012/03/31 12:08:28
