メーカーリビルトエンジンの今後について

先週の木曜日に９年目の４回目の車検が終わりました。
９年間の走行距離は約２４９０００キロでした。

この車検に際しブログねたを幾つかゲットしましたが
トピックスからＵＰします。

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車検あがりの車を引き取りにスバルＤラーに行ったら
メカニックさんから、良く回るエンジンですねと言われました。

吸排気系を高効率なものに交換しているだけでなく
パワー系の弄りが概ね完成と自認している私としては
リップサービスでも嬉しいものです。

私の感覚が間違ってなければ、
新車時のエンジンより
２０万キロ過ぎに載せ替えたメーカーリビルトエンジンの方が
明らかに良く回っています。


余談ながら
このメーカーリビルトエンジンで
慣らし中の３０００キロ時点と、１万キロ時点の２度にわたり
回転が軽くなる変化を感じました。
ただ、この感覚に直ぐに慣れてしまったのは残念。


なので、
メーカーリビルトエンジンに載せ替えて本当に良かった
と声を大にして言いたい。

但し、２万キロを過ぎた頃から
冷間時のタペット音が大きくなったことだけはイタダケマセン。



そうそう。
メカニックさんと雑談していたら
気になる話しが出てきました。

３２ＧＴＲなどはエンジンのタマが無くなっているのに対し
スバルは２．５Ｌエンジンが現在の車でも使われているので
エンジンを載せ替えるにはいいメーカーですね。
と、私が言ったところ。

メーカーリビルトエンジンは無くなる方向です。
と、メカニックさんの話しでした。
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この話しを聞いたあと
スバルのホームページを数年ぶりに本気で見たら
げろげろ。
ターボのＭＴ車が少ないったらありゃしない。



高級・高額なスポーツカーを除けば
ＭＴのターボ車が存在する希有な自動車メーカーですから
スバルには頑張ってもらいたかったのに！


スバルさん
ＭＴのターボ車を減らしたら
コアなユーザーが減っちゃいますよ！



ということで、
２．５Ｌターボの６ＭＴのフォレスターＳＧ９に
乗り続ける気持ちが一層強くなりました。

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みんカラでは『スバル純正リビルトエンジン』の表現を見ますが
私がお世話になっているＤラーでの呼び方を優先し、
ここでは『メーカーリビルトエンジン』と書きました。