ECUチューンでも問題なかった

　　　　　　　　　　画像の左下にある金メッキ圧着端子の配線材は
　　　　　　　　　　弄り初心者がひっかかる神奈川県Ｙ市のＳＨＯＰで施工された
　　　　　　　　　　アーシング系の施工です。

　　　　　　　　　　『 純正データのまま各タイミングを適正化し、トルク・パワー・レスポンスを大幅にＵＰします 』
　　　　　　　　　　という宣伝文句を脳内お花畑に理解してしまい、

　　　　　　　　　　車メーカーが用意した拘束具（例えばチップ抵抗）を
　　　　　　　　　　面実装基板上で弄るものだと勝手に想像していました。

　　　　　　　　　　この神奈川県Ｙ市のＳＨＯＰは施工内容を
　　　　　　　　　　明らかにしないメニューが多く
　　　　　　　　　　まさかアーシング系の簡単な施工で１９８００円（現在価格）を
　　　　　　　　　　ぼったくるなんて酷過ぎます。

　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　社会人の弄り初心者が飛びつきやすい価格は
　　　　　　　　　　１～２万円だと思いますが、
　　　　　　　　　　そういうボリュームゾーンのメニューは
　　　　　　　　　　車のパワーアップの目的としては
　　　　　　　　　　効果ゼロ、または効果が有っても小さいものがほとんどです。

　　　　　　　　　　そんなオカルト系や、うさんくさいメニューをやるより
　　　　　　　　　　ＥＣＵ書き換えの方が圧倒的にコストパフォーマンスは優れています。
　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　ＳＧ９を弄り始めた頃は、ぼったくりＳＨＯＰで
　　　　　　　　　　社会勉強をさせてもらった私ですが

　　　　　　　　　　インタークーラ大型化、シムス製フロントパイプの導入後は
　　　　　　　　　　本来あるべき弄りに目覚め、
　　　　　　　　　　必然的に　ＥＣＵ書き換え　になったのでした。　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　ＥＣＵ書き換えはＧａｒａｇｅ-ＮＯＢさんで行いましたが
　　　　　　　　　　弄りの方向性を相談し、カリカリチューンでないレベルで　
　　　　　　　　　　設定されたものです。

　　　　　　　　　　私はビビリミッターが働くドライバーでもあるため
　　　　　　　　　　ＥＣＵ書き換え後２２万キロ乗りましたが
　　　　　　　　　　問題はありませんでした。



　　　　　　　　　　ついでに ＥＣＵの学習能力 について書いておきます。

　　　　　　　　　　ＥＣＵ書き換えは実車で合わせるべきという話がありますが
　　　　　　　　　　現在のスバル車では、余程のハードチューンでない限り
　　　　　　　　　　学習機能がカバーすると考えています。

　　　　　　　　　　それを２つの事例で紹介します。

　　　　　　　　　　【 事例１ 】
　　　　　　　　　　私の車の弄りでは、
　　　　　　　　　　ほぼ全ての吸排気系を抵抗の小さいものに交換した状態では
　　　　　　　　　　バッテリー外しして、ＥＣＵリセット後は
　　　　　　　　　　３０分ぐらい走り回らないと学習が完了せず
　　　　　　　　　　交差点で停止するときエンジン回転数が下がると
　　　　　　　　　　エンストし易かった。
　　　　　　　　　　このエンストし易い状態から脱すると
　　　　　　　　　　全く問題なく走れました。

　　　　　　　　　　ここで面白いのは、排気騒音対策のため
　　　　　　　　　　リアマフラーだけを車メーカー純正に戻したら
　　　　　　　　　　ＥＣＵリセット後のエンストし易い状況が解消しました。
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　【 事例２ 】
　　　　　　　　　　スロットルボディ下側の見えない
　　　　　　　　　　ホースが熱劣化で外れているときでも
　　　　　　　　　　約１００キロぐらい走り回るとＥＣＵが学習してしまい
　　　　　　　　　　極低速以外は、概ね問題なく走れてしまいました。