停止時のエンジンやフロントのおじぎ

　　　　　　　今回はフォレスターＳＧ９で経験した
　　　　　　　前進方向の停止時や減速時に発生する
　　　　　　　エンジンやフロントの オジギ について書きます。

　　　　　　　ここで言う オジギ とは、
　　　　　　　走行距離が増えるにつれ、各部の劣化や軟化により発生するもので、
　　　　　　　主に２つの合わせ技と捉えています。

　　　　　　　　　・フロント全体がオジギする。
　　　　　　　　　・ エンジンがオジギする。

　　　　　　　オジギ の発生が分かりやすいのは
　　　　　　　夜遅くの自宅駐車場に後退で入れる際、
　　　　　　　駐車枠に対し車体を真っ直ぐにするため
　　　　　　　ゆっくり前進して止まるときです。
　　　　　　　要するに静かな環境だと知覚センサーが有効に働きます。

　　　　　　　さらに、同じ場所で何度も繰り返す訳ですから
　　　　　　　オジギ 発生に確信を持てるようになります。


　　　　　　　劣化が進むと 『 ギー 』、 『 ギギ 』 音も加わりますから
　　　　　　　音源の方向から更に分かりやすくなります。
　　　　　　　これを何度も体験していると
　　　　　　　エンジンが余分に動いていることが本能的に分かります。

　　　　　　　前進して停止するとき
　　　　　　　エンジンに慣性が働き オジギ に繋がることは
　　　　　　　鉄アレイで説明できます。

　　　　　　　鉄アレイを握って動かし腕を止めても、
　　　　　　　鉄アレイの慣性が働き、腕を瞬停させることは出来ません。

　　　　　　　腕力に対し鉄アレイが重いほど
　　　　　　　瞬停から程遠くなっていきます。



　　　　　　　逆に後進で止まるとき、
　　　　　　　後ろへの のけぞり とかした記憶は有りません。
　　　　　　　後進で止まる回数が少ないため劣化が少ないようです。
　　　　　　　また、エンジンが上に動く慣性を重力が相殺するため
　　　　　　　のけぞり が発生しても小さいのでしょう。

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　　　　　　　今度は過去のブログや手元メモから書き出してみます。


　　　　　　　１０万キロ頃から
　　　　　　　フロントのサブフレームを交換したときのブログに書いてますが
　　　　　　　オジギは１０万キロ頃から発生　していたようです。



　　　　　　　１３．５万キロで
　　　　　　　車高調 （ アラゴスタ ） の３回目のＯＨをしても
　　　　　　　フロント周りの落ち着きのなさは改善せず
　　　　　　　車高調の使用劣化が原因である可能性は無くなりました。
　　　　　　　アラゴスタのＯＨ直後はウキウキ感になるものですが
　　　　　　　車体の劣化し始めを思い知らされブルーになりました。



　　　　　　　１４．６万キロで
　　　　　　　エンジンマウントを純正新品に交換しましたが
　　　　　　　オジギ に対して効果は皆無でした。



　　　　　　　１５．９万キロで
　　　　　　　フロントのサブフレームを新品に交換し
　　　　　　　オジギ は減りましたが、今から考えると
　　　　　　　圧倒的な改善ではありませんでした。



　　　　　　　１７．９万キロで　
　　　　　　　スーパー筋金君を入れましたが
　　　　　　　オジギ に対する改善は有りませんでした。



　　　　　　　１９．４万キロで
　　　　　　　ミッション周りのブッシュを交換しています。
　　　　　　　このときの施工で オジギ は改善しましたが、
　　　　　　　決定的な改善ではなかったと思います



　　　　　　　以上のことから
　　　　　　　エンジンに近い構造物で、エンジンが下方に動くとき支えるものとして
　　　　　　　オジギ の改善対策を効果が大きい順に並べると

　　　　　　　① フロントのメンバーとその取り付けパーツの交換
　　　　　　　② ミッション周りのブッシュ交換
　　　　　　　③ サブフレーム交換

　　　　　　　　　　　①　≧　②　＞　③　
　　　　　　　　　　　　←　改善度大

　　　　　　　①の改善量は想像ですが、②と③の差は明瞭でした。



　　　　　　　このブログを書くまで
　　　　　　　メンバーそのものの劣化が オジギ の主犯と考えていました。
　　　　　　　しかし、メンバーの取り付けパーツ （ ブッシュ類？ ） だけでも
　　　　　　　交換すれば良かったと今では思います。