ネオバの寿命を確定

こんばんわー。
サーキット用に使いたいので、是非お譲り頂きたいと思います！
よろしくお願い致しますm(_ _)m

らじゃ～。

なるほど・・・良いデータですね
私もネオバなので大変参考になります。
ただ・・・フロンドの片減りが酷いですね・・・
普通にブレーキを踏むと特に感じませんが、サーキット等の急ブレーキはすぐにＡＢＳが効くような気がします
唯一の欠点はワダチが怖いです。本当に怖いです(^^;

ネオバで幅２４５だと、げに恐ろしきワンダリング。お察し申し上げます(笑)


ＡＢＳ介入が早いのは、marontiさんのタイヤが幅２４５サイズなのが原因かもしれません。

私は毎週の様に山に行きますが、車で下山するときユックリ走ると、疲れから居眠り運転します。なので毎回、下りは飛ばします。すると、タイヤ銘柄によるＡＢＳ介入のし易さが、下り坂ゆえにスグに判ります。

ＡＢＳ介入が早い順で、
アドバンスポーツ＞ＲＥ０５０＞ネオバでした。

ですから、純正サイズならネオバはＡＢＳ介入し難い方です。また、私が４月末に鈴鹿ツインを走ったときも、ネオバのＡＢＳ介入は早くなかったです。

marontiさんのタイヤが古くない前提で考えると、幅２４５が臭います。

フォレスターの車重なら、幅２０５～２１５が接地面圧から適正な気がします。幅２４５だと(単位面積の)接地面圧は更に低くなります。ブレーキを開始してない状態では、幅２４５の面積から来るグリップこそ有れ、トータルの摩擦力は思ったほど上がってない筈です。ですから、ブレーキ踏み始めに強く踏むとＡＢＳ介入するのではないでしょうか。

対策は、空力パーツでダウンフォースを増やす、奥で利くパッドに替える、
タイヤが少し潰れてからグッと踏む、助手席に１人乗せる、とか。

えらそうな事を言って
スイマセンm(_ _)m


スタッドレスタイヤの乾燥路面でのブレーキも同じですね。いきなりドンと強くブレーキを踏むと簡単にＡＢＳが介入しますが、ジワ～ギュっとだと大丈夫です。

極端なことをすると(ゴメン！)扱いが難しくなるのは、チューンドカー乗りの悲哀かつ楽しみだと思います。

大いにボヤキませう(笑)

ネオバいいですよね＾＾
純正のＲＥ０３０からネオバに交換したら鈴鹿ツインでのベストラップが１秒アップしましたよ。
次のタイヤはどうされるんですか？

ネオバはホントに良いです。微低速で曲がる狭い路地の交差点でも、街中の交差点を普通に曲がるときも、暴れん坊将軍でも、良く曲がります。

ＲＥ０３０で曲がらないと嘆いているＳＧ９乗りの方に、是非とも履いて欲しいタイヤです。


＞ベストラップが１秒アップ

ＨＤＫさんに聞かせたら、耳を塞ぎそうです。鈴鹿ツインで１秒だと１周で２０ｍ離されるのでエライ違いです。


次のタイヤはハイグリップ系で決めてます。コンフォート系タイヤで本気加速するとタイヤが滑り出すので、
かえって摩耗が早くなります。また、
トルクに見合ったタイヤにしないと、
本来の楽しさを味わえません(マジ)

でも０１Ｒは高いのでパスです。