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ビッグホーンに海外ラリー用サスという宣伝文句のコンプリートキットを着けていた。ショック、バネ、スタビライザーがセットになっていた。凹凸があっても『フワン』と受け流してしまい、『ドンッ』という突き上げが全く無い。乗り味は絶品だったが、ダンパーが１５０００キロで終わった。

ランエボ４に乗っていた時、ジムカーナで知られる神奈川県のＤ－ｊａｃで車高調を入れた。上に書いた絶品の足回りの話をしたら、乗用車用の脚でも『フワン』と受け流せる脚がオーストラリア製で有ると言う。でも寿命が３０００キロと聞いて購入意欲が消えた。

スキーモ－グル脚のようなオールマイティのサスが有れば乗ってみたい。直ぐに靱帯が壊れそうだけどね。

警告灯は何回経験していても嫌なものである。ＳＧ９でも点灯したことが有る。コンタクトが抜け止めのクリック感の有る位置まで押し込まれていなかった。イジったためにコンタクトがコネクタハウジングから抜けかかったのだが、根本原因はメーカーに有ると思った。しかし、配線・配管類はテンションが掛からない状態にすべきことを再認識した。

致命的なレベルに行きついてるかを確認するために、一度バッテリーを外しＥＣＵからデータを消す。再び警告灯が表示されまではソレナリに乗れる。出かけた先でディーラーに駆け込むか、ダマシダマシ家に帰るかの少しは参考になる。店が開いている時間に戻れるなら、即刻に引き返すべきだが、こういうときに限って夜になっている。

ＳＧ９ではないが、エンジンオイル量がレベルゲージＬ位置より更に下回り、エンジンチェックランプが点灯したことがある。オイル消費が多い車だったので、携行していたオイルを継ぎ足したら解消した。チェックランプは正直だなと感心した。

注意！
ＥＣＵからデータが消え、再点灯するまで時間がかかったり、ディーラーで診断が出来なくなることがあります。バッテリーを外す場合は自己責任で行って下さい。

走行中にエンジン停止したのは過去の話だが、ＭＴ車に乗り続ける理由の一つである。

ビックホーンのとき、トランスファーケース内の回転検出センサーが故障してエンジンが停止した。時々断(ジジダン、たまに起きる断線のこと)か時々短絡だったかは覚えていない。全天の２／３に尾が延びた百武彗星が来ていた時なので、時々エンジン停止するのを承知で暗い空を求めて走っていた。

エンジン停止した瞬間に本能的に左足がクラッチを切り、惰性で走っている間に右手がスターターを回していた。無意識に反応出来る自分が嬉しかった。クラッチを切らないと、駆動系が壊れるか、姿勢が崩れていたと思う。ＡＴ車だとエンジン停止した瞬間に、ニュートラルに出来るドライバーは少ないだろう。トランスファーの回転信号が無くなっただけでエンジン停止するプログラムは設計不良だと思った。同じ年式のビックホーンを見ると、懐かしくも恐ろしくも思える。

ランエボ４のとき、エアークリーナーＢＯＸを高効率インダクションＢＯＸに交換したらエンジンオイルを吸い上げて環流し、プラグが失火しエンジン停止した。ＳＨＯＰによると、ランエボではオイル量Ｈ位置だと起きやすい症状だとの話だった。ランエボでもエンジン停止した瞬間にクラッチを切っていた。これ以来、ターボ車ではオイルレベルを７～８分目程度にしている。エンジン停止したらパワステが効かなくなり曲がらないので、点火プラグのオイルカブリには気を付けましょう。