あた_のブログ一覧

５月連休にＮＯＢさんの店に遊びに行ったとき
ホテルの駐車場でエンジンルームを点検していて気が付きました。

なにぶんにも約１８万キロ走行車なので、
遠距離走行のときは特に頻繁に点検しています。
うん、冷却水はバッチし入っています（笑）


駐車場５階で光が横から入ってくるのが丁度よいのか
インタークーラーコアの綺麗な部分と汚れた部分が
明瞭に識別できました。

雨や風が当たっているらしき綺麗な部分が約９割もあります。

このインタークーラー導風ダクト延長パーツを装着する前は、
ＡＶＯ製大容量インタークーラーの狭い面積にしか風が当たらず、
しかもインタークーラーにゴムスカートが接していませんでした。

これなら、冷却効果を期待できそうってことで
今更ですが、気分が良くなりました。

約２年で５万キロ使用しており、ワープ航法速度域でも使用してますが
劣化は見当たりません。大したもんです。

ＮＯＢさん、ＯＧちゃん、良いパーツを有り難う！

最近、曲がらない程度が酷くなってました。

アクセルＯＮで機械式リアデフの働きにより曲がろうとしても
力が逃げてる感じで旋回力になりません。
また、ハンドルを切っていくときも
前輪のジオメトリーが綺麗に変化せず、異常に変形しているのか
旋回時の抵抗になっている感じでした。

また、曲がらないだけでなくワンダリングも酷くなってました。

こんなとき、借りたＺ３３があまりにも綺麗に曲がるので
カルチャーショックを受け
何かせなアカンなぁと真剣に考えるようになりました。


昨年７月にＦサブフレームを純正新品に交換したら
ワンダリングが軽減された経験がありましたので、
そうだ、補強系を試すしかないと考え
スーパー筋金くんを急遽５月連休の施工メニューに加えました。
面倒な作業をＮＯＢさん、どうも有り難うございました。


元々、スーパー筋金くんの定評は高いので
効果を疑う余地もないのですが、
効果が高い故に、そのハネカエリを心配していました。
また、究極の若返りメニューとして残しておいた
というのが、筋金くんの装着が今頃になった理由です。


１８万キロ走行で車体にヘタリがある車には
スーパー筋金くんの効果は絶大でした。
こんなんなら、１０万キロ頃に施工すれば良かったと思います。


低速で車道から歩道の段差を通過するとき
剛性感のある綺麗な通過になりました。
筋金くんが無いときは、車体が歪みながら
タイヤがバタバタしながらの通過でしたが、
筋金くん装着後は、剛性感のある『トン』と衝撃が来るだけです。

直進時の加速では前に出る感じになりました。
筋金くんの装着前は加速時のトルクで車体が『ヘ』の字に曲がり
力が一瞬、逃げていたようです。

コーナリングは楽になりました。
軽いアクセルＯＮで機械式リアデフの効果が生かせるようになり
峠道では旋回速度が１５～２０キロも上がってしまいました。
また、フロントの接地感が増えて怖さが減ったため、
高速コーナリング時にインに逃げていたのが
自車線真ん中でドーンと飛び込んでいけるようになりました。

更に、旋回後半のアクセル本気踏みに早く移れるようになりました。

小径ステアリング化により操舵力が増えていたのですが、
アクセルＯＮで楽に曲がれるようになり
意外にも操舵力が少なくて済むようになりました。

走り慣れた道で確認しましたが
ワンダリングが大幅に改善されました。
ネオバＡＤ０７や０８でワンダリングが酷かったのは
車体のヘタリが原因だったことが分かりました。

ただ、筋金くんは長所ばかりでないのが残念です。
段差通過時の突き上げが大きくなりました。
しかし、突き上げ後の車体の暴れの収束が早いのが救いです。

ＳＧ９用に設定されたアラゴスタでは
筋金くんを装着すると相性が悪い気がします。
家族で乗ることが多いなら苦情が出るかも知れません。
家族乗りが多い車に筋金くんを装着するなら、
アラゴスタのダンパーとバネを少し弱くすると
旋回性能を高めた上で丁度良いと推測します。


今まで曲がらない車だったので
『ちゅ～んどカー』と自称しておりました。
しかし、今回の筋金くんの装着により
立派に曲がる車に変身したので
『チューンドカー』に昇格させることにしました（笑）

てか、ノーマル車高でこれだけ曲がるなら、
申し分ないっす。

３月１６日のブログで
プローバ製オイルセパレータは効果ありと書きましたが、
その後の観察でも効果があることを確認しました。








３月１６日のブログには
最大ブースト圧設定１１５ｋＰａにおいて
１０００キロ走行あたりのエンジオイル消費量は
１５万キロ使用したＳＧ９純正タービンのとき、５００～１０００ｍL
Ｍ７７６０タービンに交換後、３５０～７００ｍL
オイルセパレータ装着後、３００～６００ｍL
　　　↑
と書きました。

その後の観察では
ぶっ飛び走行を含んだものとして
１０００キロ走行当たり、オイル消費量は２５０ｍLに収まっています。

これなら約１８万キロ走行した車として我慢できます。

アソコをメクラにした
この配管の取り方はＯＫと言えそうです。　←コレは業務連絡



このオイルセパレータの装着前は、
和歌山詣でに出かけるには、
オイルを８分目まで補充してないと
安心出来ませんでした。
だって、どこでプッツンしてしまうか分かりませんから。

現在のオイルレベルは５分目ですが
今度の和歌山詣での準備としてオイル補充は不要でした。


引き続き、観察することにします。

Ｚ３３の６速車（おそらく脚周り以外はノーマル）から、
私のＳＧ９に戻ってみると
ＳＧ９（クラッチ系はノーマル）の方がクラッチ操作は重かった。

私が踏んだクラッチで踏力を覚えているものを比較すると

フェラーリ３２８ＧＴＢ　＞＞　３３ＧＴＲ　＞　ランエボⅣ　＞　ＳＧ９Ｃ　＞　Ｚ３３

インプレッサＧＤＢやＧＲＢのクラッチは踏んだことがないので、
止まっている時で良いから、今度、踏ませてもらおう。
そうだ、踏むなら新車のＧＲＢでね（謎）

とあるコネでＶＱ３５を借りることができました。

３．５Ｌ、６ＭＴ、アラゴスタ、ＲＥ－１１なので
これはドライブしなきゃ、もったいない。

ということで、昨日から４００キロドライブしてきました。

加速は私のＳＧ９の方が速いものの、
ＶＱ３５のエンブレが変にかかるものの、
それ以外は全てＶＱ３５の方が上でした。

私のＳＧ９がスッパルタンな乗り心地と騒音なのに、
このＶＱ３５はワンダリンや突き上げが少なく静かです。
それなのに、このＶＱ３５は良く曲がります（驚！）

たった４００キロ走っただけですが、
コーナリングの速度やスムーズさは
ＳＧ９のときより上になってしまいました（汗；）

足周りの出来の良さもあるのでしょうが
こうもスムーズに楽に曲がれるとは
ＦＲってええのぅ～