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ここ２年くらい、パワーチェックでも街乗りでも
最大ブースト圧の設定は１４７kＰａ程度でした。

走行距離１３万キロを超えた頃から、
後期高齢車に無理は禁物なので
そろそろ設定を下げようと思ってました。
ですが、高速道路の上り坂をフル加速する以外では
１４７ｋＰａに達する走り方をしないので、
面倒なので放置してました。

高速道路をワープするとエンジンオイル消費が激しいので、
その原因が高回転なのか、ブースト圧設定が高いからなのか
確かめるため設定を下げました。

変更後は
Ａモード・・・１００kＰａ
Ｂモード・・・１１５kＰａ

当初はＡモードを９０kＰａにしたかったのですが、
吸排気系を高効率のものに変えているためか、
低い値に設定するのが難しいです。
ちょうど１００kＰａになったので設定完了しますた。

久々に高速道路で本気踏みして
ノーマル車の１００kＰａとは別物だと、改めて認識しました。

ついでに再認識したのが、
４速フル加速で高速領域に達してからアクセル全閉しても
エンブレ感がありません。風圧で徐々に減速してる程度？でした。
エンジン負荷が大きかった時ほど、アクセル全閉しても
燃料を大量に吹いて冷却してるのは間違いないです。

ただ、１００kＰａでも加速が凄いので、
オイル消費は緩和されない気がしてきました。

まあ、フル加速中のエンジン負荷が大幅に減るので
良しとしましょう。

画像は昨年６月にＵＰしたものです。

昨年４月末にＮＧＫ製レーシングプラグ８番に交換してから
走行距離が２３０００キロになりました。

ガソリン高騰と多忙のダブルパンチにより、
運良く走行距離が伸びておりません（爆）

昨年に走行距離１１０００時点で交換したプラグ（画像）は
交換直前でも『ビーン』という感じの音が残ってました。

ところが、現在の燃焼音は『ブーン』という感じで、
レーシーな感じが有りません。

そろそろ交換しないと、あきまへん。

多忙につき、交換するのは４／２０頃になりそうです。


路面凍結が無くなる時期なので、
新品の夏タイヤで西に向かうのが、楽しみです～

先週の１１／１６(金)に夏→冬タイヤに履き替えたとき、

夏タイヤを外そうとして、アドバン製アルミホイールのナットアダプターを取り付けて、十字レンチで緩めていくと、

全てのナットが、アダプタに噛みつかれて外れません。

アダプター外側を叩いて、何とかナットを外すことができました。

が、このために作業効率が劇的に下がりました。

作業時間の最短を狙ってたのに。



春に自分で夏タイヤを装着したときには全く問題無かったので、

何処かでインパクトレンチを使ったときに、ナット外周の山を少しナメタみたいです。



原因を推測すると

１．アドバン製アルミホイ－ル付属アダプタの出来が元々悪く、少しガバガバだった。

２．シムス製ホイールナットがアルミ製のため、ナット外周の山が減ってきていた。

３．１項と２項の状態でインパクトレンチを使った。

これら三つの要因で噛み込みが起きた。


来春に夏ホイールに替えるときまでに、何らかの対策をせねば。。。


そうだ、ＮＯＢさんから買った例のナットを探そう。

１１８０００キロ付近で遂に滑りだしました。

レガシー３Ｌが峠道でオイデオイデと誘うので、思いっきり２速でついていったら、プ～ンと懐かしい匂いがして加速がイマイチでした。

でも、何故かしら安心したんです。

ほら、女性で来るべきものが来ないと不安だったりするでしょ。

クラッチ・ディスクを交換してみたら、少し早かったなんてのも悔しいし。

なので、滑り出したんだけど嬉しかった。

４／２８(土)のサーキットオフでは、
ハイブーストで高回転を多用しました。

サーキット走行直後は、エンジン音は問題無いし、
マフラーエンド内側に付着したススは量も極少だし乾いてるので
全く問題ないと思ってました。

が、数日経って、アイドリングのバラツキが大きくなってきました。

ブルブルブルブルッブルブルブルブルッ

回したときのフィーリングからピストンは大丈夫そうな感じです。


連休後半に出かけて走行距離も伸びるので
念のためエンジンオイルのレベルを点検しました。

ゲッ！

オイルレベル・ゲージのＬレベルより下回っています。

継ぎ足したオイル量や移動距離から
サーキット走行時(５６LAP＝約５４キロ)で消費したオイル量を推定したら
０．６～０．８リットルでした。

ターボ車だし、高回転を多用したし、ブローバイが多量に発生するのは分かってましたが
高回転恐るべし！

これだけオイルが消費されるなら、吸気系にブローバイが付着し
アイドリングが大きくバラついても当然です。

オルキャッチタンクを見てみると

キャッチタンクのゲージ約４分目まで溜まっています。
普通の走りなら１年間３万キロでもゲージ下限まで溜まらなかったのですが、
高回転恐るべし！


で、和歌山まで高速道路で小ワープしました。
そしたらエンジンオイルが０．１５～０．２リットル減りました。


ＮＯＢさんに吸気系を掃除してもらったらアイドリングは正常になりました。

ホッ！


ついでにパッドグリースを塗り直して貰い、ブレーキ鳴きが無くなり、
Ｇ－ＮＯＢ向けにオベロンでブレンドされたエンジンオイル１５Ｗ－５０に交換してもらいました。