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異音の出始めは気が付き易いけど、消えた時は気が付き難いのかも知れません。

みーやんさんの『ブースト掛けた時に“シュシュシュシュシュ～”っと吸気音が連続的に・・・多分インタークーラー付近かなぁ？』の話で思い出しました。そー言えば、最近コノ音を聞いてない。コノ音は本気で加速しないと聞けないので、高速道路で何度も本気加速をして確認しました。聞こえたのですが、大きな音の『シュルシュルシュル～』ではなくて、小さい音の『シュシュシュシュシュ～』でした。

以前聞こえていた『シュルシュルシュル～』音は、そのまま踏み続けると音が大きくなっていき、
本能的にヤバそうな音でした。
それが、いつの間にか無くなっています。どのメニューを施工してから変わったのか？　ＡＶＯ製ＧＤＢ用インタークーラーに交換した時、インタークーラー下部Ｙ字パイプの継ぎ手が専用品でなかったために潰れていたことが原因かな？　昨年末にＮＯＢさんが継ぎ手が潰れているのを見つけて交換しているので、その時からか？　またはマフラー交換後か？　思い出せません。


次は、低速走行時にアクセルオフしたときの『ＰＯＮ』または『ＢＯＮ』音です。ＥＣＵ書き換え後も鳴ってましたが、リアマフラーをコラゾン製からシムス製に換えて無くなりました。

何れにせよ異音は無い方が良いので、結果オーライとしておきます。

７月に高速を多用して大阪＆奈良に行きます。そこで、少しでも安く上げようと、やっとこさＥＴＣを導入することにしました。で、ＥＴＣカードを即日作成できる西友へと、初めての有料駐車場に入りました。満車でもおかしくない筈なのにチョＶｉｔｚと軽自動車が数台いるだけでガラガラです。駐車枠にバックすると、旋盤で削る様なギュルギュルという音がしました。

何と！　左後輪のアルミホイールから
３０センチ近いカンナクズ
が出ていました。ガリ傷を超越しています。駐車枠幅とタイヤ幅の隙間は約５ミリしかありません。

駐車場の入り口の表示を見ると、幅１．７メートル以下と書いてあります。いまどき、こんな
中途半端な駐車場って有るのかよ～

更に駐車枠から出るときも、また別のホイールもコスりました。

藪漕ぎをしてボディーにコスレ傷が付くのは平気ですが、これは次元が違います。家に帰って焼けビールを飲もうとしたら、明日は定期健康診断のため今晩は飲めません、食えません。このままでは急性の内臓疾患になって、再検診に判定されるかも知れません(自爆)

２２５幅のタイヤに、８Ｊ幅のホイールは危険がイッパイでした。

ＥＣＵを書き換えて学習が終わった頃の６／１８(日)に、前回１月と同じ店のダイノパックで測定しました。

データを見た瞬間に『何コレって！』と瞬間凍結しました。体感的には間違いなくパワーアップしているのに、数値がアップしていません。自分を納得させるために不発に終わった原因を分析しました。気温差は承知していましたが、納得イカンです。

　　　　 　 前回(０６年１月) 　　今回(０６年６月）
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気温　　　 　　　４度　　　　　　　２４度
天気　　　　 　　晴れ　　　　　　　 霧雨
湿度　　　　 　　乾燥注意報　　　　 ジトジト
ブースト圧　 　　１２４ｋＰａ　　　 ←同左
吸排気系　　　　かなり弄った後　　 ←全く同じ状態
走行距離　　　　６２０００キロ　　７５０００キロ
ＥＧオイル　 　　新品１０Ｗ－５０　　←同左
エアクリフィルタ　 新品　　　　　 　←同左
点火プラグ　 　　新品　　　 　　 １４０００キロ使用
測定者　　　 　　未確認　　　 店のベテラン
測定回数　　 　　数回　　　　　 １回コッキリ
ｲﾝﾀｰｸｰﾗへの風 　未確認　 　 当たって無い感じ
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計測馬力　　 ３７６ｐｓ　 　 ３６４ｐｓ
計測トルク　 ５４ｋｇ・ｍ　 ５３ｋｇ・ｍ
※ローラー換算のため１．２倍した後の数値です　

今回の計測したカーブに不具合が見られない事、帰路でエンジン不調を感じない事から、やはり測定条件に原因があると推定しました。

主因は、気温が２０度も高かったことと、測定が１回コッキリだったことかな～。悔しいから気温が低い時にリベンジするぞ～。

私のＳＧ９Ｃはエンブレを効かせても、
　Ａ．加速したかと思える時
　Ｂ．エンブレ効き始めが遅れる時
がある。

特に３速(たまに２速)で感じる。常に同じ様に発現してくれれば良いのだが、一定で無いように感じる。改造前のことは覚えていない。吸排気系をイジってから、アクセルＯＦＦすると『ポン』と排気管で音がするのと関係がありそうだ。排気慣性が強くなったのに伴い吸気が増え、その分、燃料を噴くのが長くなっているのだろう。

影響が大きいのはグリップの低いスタッドレスタイヤの時だ。３速アクセルＯＦＦで緩い登りのコーナーに侵入し、エンブレで前荷重になったときにターンしようとした。「アレっ、エンブレが来ない？」　ハンドルで逃げたがスタッドレスタイヤなので反応が遅かった。運良く壁に当たらずに済んだ。

一句。『イジったら～、ムラなエンブレ～、信ずるな～』。オソマツ　m(_ _)m

フル加速すると点火プラグがカブって、排気音が湿り気味になることがある。カブった状態では加速感が悪いので余分にアクセルを踏み込み、更にカブリ気味になるようだ。そ～言えば、プラグが全くカブらないガソリン車を所有した事が無い。当たり前の話なのか、常にハズレ車を引いているのか、知識が無い。

アクセルに加速がリニアについてきて、排気音が乾き気味の時は、真っ直ぐ走っているだけでも気持ちが良い。プチ快感！

キャブレター式のレオーネのとき、プライマリーではユックリ回転を上げ、セカンダリーが開いてからアクセルをガバッと踏んでいた。そうしないとプラグが簡単にカブるので、予備プラグとバーナーを携行していた。当時、出始めの電子キャブ車が羨ましかった。

今ではＥＣＵも進歩してる筈なのだが、プラグがカブるのは【ナンデダロー？】