あた_のブログ一覧

　　　　　　　　　　画像のブレンボキャリパーは
　　　　　　　　　　インプレッサＧＤＢの新車外しらしきものを
　　　　　　　　　　１５．３万キロ時点のＳＧ９に導入したものです。
　　　　　　　

　　　　　　　　　　Garage-NOBさんはキャリパーの美味しい出物が有ったり
　　　　　　　　　　仲間内で使わなくなった程度の良いパーツが流れてくるので、
　　　　　　　　　　その恩恵にあずかりました。


　　　　　　　　　　スバルの純正部品のブレンボキャリパーは

　　　　　　　　　　①　ＳＧ９新車時点から１５．３万キロ使用
　　　　　　　　　　②　ＳＧ９の15.3万キロ時点からＳＧ９を降りるまでの１４万キロ使用
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　の２セットを使いました。


　　　　　　　　　　①の場合
　　　　　　　　　　一回だけですがサーキット使用、および暴れん坊将軍的な
　　　　　　　　　　使い方のため、少し劣化した感じでした。

　　　　　　　　　　②の場合
　　　　　　　　　　車体やミッションがヘタリ始めているため、
　　　　　　　　　　大人しい使い方だったため、
　　　　　　　　　　機能上の劣化はゼロに近いと思います。


　　　　　　　　　　ということで、サーキット的な使用が少ない限り
　　　　　　　　　　スバル純正パーツのブレンボキャリパーは
　　　　　　　　　　充分な寿命を有すると判断します。



　　　　　　　　　　但し、私のブレーキの使い方は、
　　　　　　　　　　あとで徐冷できることが分からないとき、高温にしないため
　　　　　　　　　　偏熱の発生、および偏った冷却の発生が少なく、
　　　　　　　　　　結果としてキャリパーやローターの熱歪の発生が少ない
　　　　　　　　　　ということを書いておきます。

　　　　　　　　　　ＳＧ９を弄り始めた頃、エンジンを壊しにくい順番で弄ろうと思い、
　　　　　　　　　　フロントパイプ交換前にＡＶＯターボワールドに行きました。

　　　　　　　　　　ＳＧ９用インタクーラーを買い求めたのは私が一番目らしく
　　　　　　　　　　フィッティングの結果、装着不能と分かり、
　　　　　　　　　　脳内お花畑だった私の脳は一瞬で暗転してしまいました。

　　　　　　　　　　ところがです。

　　　　　　　　　　ロスさんがひとときの思案をした結果、
　　　　　　　　　　インプレッサＧＤＢ用インタークーラーを、
　　　　　　　　　　フォレスターＳＧ９用の価格で装着することになりました。

　　　　　　　　　　なんとまぁ美味しい結果でしょう。

　　　　　　　　　　おまけに、当初予定のものより
　　　　　　　　　　大きなインタークーラーになった訳ですから
　　　　　　　　　　楽勝で体感できる性能向上になりました。

　　　　　　　　　　これを機に弄り沼に深く深くハマったのでした。

　　　　　　　　　　ＡＶＯターボワールドのＧＤＢ用インタークーラーは
　　　　　　　　　　１０年で２６．２万キロ使用しましたが、
　　　　　　　　　　フィンは特に腐食することなく （ 上記の画像を参照 ）
　　　　　　　　　　ＳＧ９を降りる最後まで問題なく利用できました。

　　　　　　　　　　ＡＶＯのロスさんには感謝あるのみ。



　　　　　　　　　　で、このインタークーラーのその後ですが、

　　　　　　　　　　可動部分がないため劣化は表面が少しだけで、
　　　　　　　　　　内部はブローバイガスに含まれる油分で保護されており
　　　　　　　　　　まだ十分に再利用できる状態です。

　　　　　　　　　　そこで、乗り換え後の車に移植しようとgarage-NOBさんに相談したところ

　　　　　　　　　　次の車には重すぎるインタークーラーだし、
　　　　　　　　　　次の車のタービンは容量が小さいのでバランス的に宜しくない。
　　　　　　　　　　次の車のタービン交換する気になったときに考えましょう。

　　　　　　　　　　とのアドバイスでした。
　　　　　　　　　　乗り換え後の車は、
　　　　　　　　　　快速仕様ではなく、カメラ撮影用の快適仕様の狙いですから
　　　　　　　　　　それを思いだし、踏みとどまった次第です。
　　　　　　
　　　　　　　　　　変な弄りにならないよう、適切なアドバイスに

　　　　　　　　　　garage-NOBさんには感謝あるのみ。

　　　　　　　　　　ＳＧ９を購入してから１年経たない頃、
　　　　　　　　　　高効率アルミラジエータに交換したくなり
　　　　　　　　　　群馬県の某SHOP （ インプマガジンで有名なところ ） に相談しました。

　　　　　　　　　　ところが 『 調べておきます 』 と言われたものの無しのつぶてでした。

　　　　　　　　　　ＳＧ９を大きく弄るユーザーもＳＨＯＰも少なかった頃なので
　　　　　　　　　　SHOPとしてやる気が起きないのだろうと
　　　　　　　　　　マイナー車種であることを思いしらされました。

　　　　　　　　　　また、その前橋市の某SHOPは
　　　　　　　　　　オカルトパーツのＳＥＶを店頭で販売していたので
　　　　　　　　　　営業ポリシーが透けて見えた気がして、自然と足が遠のきました。


　　　　　　　　　　丁度そのころ、ＳＧ９用ビッグボアスロットルが関東で品薄のため
　　　　　　　　　　Garage-NOB さんに問い合わたら有るとのことで
　　　　　　　　　　その流れで、ビッグボアスロットル　→　シムス製フロントパイプ　→
　　　　　　　　　　車高調（アラゴスタ）→　高効率アルミラジエータ
　　　　　　　　　　の導入になりました。


　　　　　　　　　　Garage-NOB 扱いの２層式アルミラジエータを
　　　　　　　　　　９年半で２５．２万キロ使用しましたが、穴が開くことなく
　　　　　　　　　　ＳＧ９を降りる最後まで問題なく利用できました。

　　　　　　　　　　もっとも、オベロン （ 現在はモティーズ ） の冷却水を使い、
　　　　　　　　　　最近を除けば、年に１回交換していました。



　　　　　　　　　　このアルミラジエータの導前に懸念したのは
　　　　　　　　　　オーバークールになるかどうか？です。

　　　　　　　　　　マイナス１０度以下でアイドリングしても、
　　　　　　　　　　水温計の針が下がりきることは有りませんでした。
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　但し、風が強いときは
　　　　　　　　　　風上に車を向けていないときの確認です。

　　　　　　　　　　東名パワードのタービンＡＲＭＳ　Ｍ７７６０を
　　　　　　　　　　ＳＧ９に導入したのは２００９年５月でした。
　　　　　　　　　　ＳＧ９を降りるまで１４万キロ使用しましたがトラブル無しでした。

　　　　　　　　　　高回転を多用せず （ とういか実用上5000rpm以上は不要 ）、
　　　　　　　　　　穏当なブースト圧で使っていたため、長持ちしたのだと思います。

　　　　　　　　　　このタービンは２．５ Ｌエンジンに対して大容量ではありませんが
　　　　　　　　　　丁度良かったようです。

　　　　　　　　　　・吸排気系パーツの多くを高効率なものに交換
　　　　　　　　　　　　　　・サムコ製インテークホース
　　　　　　　　　　　　　　・サムコ製ハイフローインテークパイプ
　　　　　　　　　　　　　　・ＡＶＯ製ＧＤＢ用インタークーラー
　　　　　　　　　　　　　　・シムス製エキマニ
　　　　　　　　　　　　　　・シムス製フロントパイプ
　　　　　　　　　　　　　　・シムス製センターパイプ
　　　　　　　　　　　　　　・純正リアマフラー（ ※ ）
　　　　　　　　　　・東名パワード製タービンＡＲＭＳ　Ｍ７７６０
　　　　　　　　　　・ハイプレッシャーバイパスバルブ
　　　　　　　　　　・ビックボアストッロル
　　　　　　　　　　・ＥＣＵ書き換え
　　　　　　　　　　・ＨＫＳ製ブーコンＥＶＣ６で低回転から効く設定、　などにより、

　　　　　　　　　　アクセル開度と加速が綺麗なカーブを描き （ 体感で ）
　　　　　　　　　　自分で言うのもなんですが、
　　　　　　　　　　パワー特性は上質かつ絶品でした。



　　　　　　　　　※　高効率なエキマニ、フロントパイプ、センターパイプの３つを
　　　　　　　　　　　　　同時使用の場合は、純正リアマフラーが最適と判断します。
　　　　　　　　　　　　　その理由として、ＳＧ９はクラッチを繋ぐ回転数から
　　　　　　　　　　　　　１５００回転ぐらいまでのトルクが意外と薄いからです。
　　　　　　　　　　　　　排気騒音対策で純正リアマフラーに戻したら、これが大正解でした。

　　　　　　　　　　画像は素晴らしい造形のシムス製のエキマニです。
　　　　　　　　　　見てよし、乗ってよし、長く使ってよし。



　　　　　　　　　　２０１３年２月に車検を受けたとき
　　　　　　　　　　２６．８万キロ使用したシムス製フロントパイプ、
　　　　　　　　　　１９．６万キロ使用したシムス製センターパイプ、でしたが、
　　　　　　　　　　ガス検は問題ありませんでした。

　　　　　　　　　　この２０１３年２月の車検時点で
　　　　　　　　　　１８．８万キロ使用したシムス製エキマニは問題なかったものの
　　　　　　　　　　１９万キロ使用した頃から、
　　　　　　　　　　触媒通過前らしき刺激のある排ガス臭が
　　　　　　　　　　エンジン下部から少し臭うようになりました。

　　　　　　　　　　この排ガス臭の発生箇所が
　　　　　　　　　　エキマニのスリップジョイント部からかどうかは特定していませんが
　　　　　　　　　　エキマニが発生源だとしても、
　　　　　　　　　　１９万キロ使用ですから充分な寿命です。

　　　　　　　　　　ＳＧ９を降りた時点でエキマニは２３．２万キロの使用でした。

　　　　　　　　　　尚、シムス製センターパイプの触媒は生きていると推測し
　　　　　　　　　　乗り換え後の車に移植されました。


　　　　　　　　　　こんな素晴らしい性能・寿命の排気系パーツを販売している
　　　　　　　　　　シムスレーシングには感謝あるのみ。