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画像は７３４６０キロ使用したフロントのブレーキパッドで
シムスレーシングのスポーツtypeです。

フォレスターＳＴＩ（ＳＧ９Ｃ）に乗ってから
ブレーキパッドの使用距離としては自己最高記録となりました。


昨年１２月に和歌山秘宝館でブレーキオイル全量交換してもらったとき
イン側の残厚が３ミリしか無いよと館長様に指摘され、
その後は我慢しまくりの運転でした。

３／２２（土）に秘宝館で交換のため外したところ、
意外にも減りの進行は少なく
手前がアウト側で　残厚４．５ミリ（目測）
画面奥がイン側で　残厚３ミリ（目測）でした。

昨シーズンずっと冬タイヤ履きつぶしのため快走をセーブしており
今シーズンはブレーキを我慢せず踏みたいので
交換するタイミングは丁度良かったと思います。

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私の場合　ブレーキパッドの寿命が長い方らしく
常人の３～５割増しぐらいです。
ＨＤＫさんの２～３倍となるようです（まぢ）

走行距離６１０００キロ以降ずっと、
ＡＶＯターボワールド扱いのドリルド＆スリットローターに交換し
食いつきが増していることを考慮すると
パッドの減りの少なさが際だちます。


フォレスターＳＴＩ（ＳＧ９Ｃ）での
フロントのブレーキパッドの履歴は以下のとおり。

①　　　　　～２８５００キロ：ＳＧ９の新車に装着されていたもの（※①）

②２８５００キロ～６１０００キロ：エンドレスＳＳＭ
　（パッド使用距離３２５００キロ：アウト側の残厚約５ミリまで使用）

③６１０００キロ～９７０７０ロ：エンドレスＳＳＭ
　（パッド使用距離３６０７０キロ：アウト側の残厚約５ミリまで使用）
　この期間からずっと、ドリルド＆スリットのローターに交換

④９７０７０キロ～１２９７００キロ：シムスレーシング・スポーツ材（※④）
　（パッド使用距離３２６３０キロ：アウト側の残厚約５ミリまで使用）

⑤１２９７００キロ～１７６５５０キロ：シムスレーシング・スポーツ材
　（パッド使用距離４６８５０キロ：アウト側の残厚約５ミリま使用）

⑥１７６５５０キロ～２５００１０キロ：シムスレーシング・スポーツ材（※⑥）
　（パッド使用距離７３４６０キロ：アウト側の残厚約４．５ミリまで使用）

⑦２５００１０キロ～ 現在　 　：ディクセル・Ｚタイプ（※⑦）

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※①：純正パッドの使用距離が短い理由は、
　　　当時のSG9乗りの間で問題視されていた
　　　雪道でABSが変な効き方をする症状が回避できるかもと考えたため。
　　　しかし、エンドレスＳＳＭでも症状はゼロにならなかった。


※④：シムスレーシングのスポーツ材に移行した理由は
　　　パワーアップが進み、高速巡航が多くなり
　　　ＳＳＭでは危険になったため。
　　　また、中部山岳の連続３０分の山下りが多い時期だったため。
　　　

※⑥：HDKさんがSG9から他車種に乗り換えたため
　　　使用距離の少ないものを頂戴したものです。
　　　HDKさん、　　
73000キロもの長い間お世話になりました。m(_ _)m

　　　この期間は、エンジン載せ換え前で不調だった時期や
　　　夏期も冬タイヤミシュランX-ICE2を履きつぶしていたり
　　　センターデフが怪しくなり始めるなどして
　　　我慢の多い時期でした。


※⑦：使い慣れたシムスレーシングのパッドを使いたかったけど
　　　ずっと欠品が続いているため（裏事情は把握済み）。

　　　温度が上がっていない状態の制動力の差は小さいとは言えず
　　　ディクセル・Ｚタイプ　＞　シムス・スポーツtype　　です。
　　　ディクセル・Ｚタイプは、赤信号のためユックリ停止するような場合
　　　意外とカックン気味になりやすい。でも、直ぐに慣れました。

　　　ディクセル・Ｚタイプと　ＤＢＡのドリルド＆スリットローターと組み合わせても鳴きません。
　　　これは館長様のパットグリースを塗る技術と関係があるかもしれません。

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にしても、
シムスさんはホームページのブレーキパッドについて
メンテをさぼり過ぎです。
しっかりしてください。

シムスレーシングのファンとしての苦言です。

先週の木曜日に９年目の４回目の車検が終わりました。
９年間の走行距離は約２４９０００キロでした。

この車検に際しブログねたを幾つかゲットしましたが
トピックスからＵＰします。

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車検あがりの車を引き取りにスバルＤラーに行ったら
メカニックさんから、良く回るエンジンですねと言われました。

吸排気系を高効率なものに交換しているだけでなく
パワー系の弄りが概ね完成と自認している私としては
リップサービスでも嬉しいものです。

私の感覚が間違ってなければ、
新車時のエンジンより
２０万キロ過ぎに載せ替えたメーカーリビルトエンジンの方が
明らかに良く回っています。


余談ながら
このメーカーリビルトエンジンで
慣らし中の３０００キロ時点と、１万キロ時点の２度にわたり
回転が軽くなる変化を感じました。
ただ、この感覚に直ぐに慣れてしまったのは残念。


なので、
メーカーリビルトエンジンに載せ替えて本当に良かった
と声を大にして言いたい。

但し、２万キロを過ぎた頃から
冷間時のタペット音が大きくなったことだけはイタダケマセン。



そうそう。
メカニックさんと雑談していたら
気になる話しが出てきました。

３２ＧＴＲなどはエンジンのタマが無くなっているのに対し
スバルは２．５Ｌエンジンが現在の車でも使われているので
エンジンを載せ替えるにはいいメーカーですね。
と、私が言ったところ。

メーカーリビルトエンジンは無くなる方向です。
と、メカニックさんの話しでした。
　　↑
　　↑
この話しを聞いたあと
スバルのホームページを数年ぶりに本気で見たら
げろげろ。
ターボのＭＴ車が少ないったらありゃしない。



高級・高額なスポーツカーを除けば
ＭＴのターボ車が存在する希有な自動車メーカーですから
スバルには頑張ってもらいたかったのに！


スバルさん
ＭＴのターボ車を減らしたら
コアなユーザーが減っちゃいますよ！



ということで、
２．５Ｌターボの６ＭＴのフォレスターＳＧ９に
乗り続ける気持ちが一層強くなりました。

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みんカラでは『スバル純正リビルトエンジン』の表現を見ますが
私がお世話になっているＤラーでの呼び方を優先し、
ここでは『メーカーリビルトエンジン』と書きました。

今年初めてのブログアップになります。

もう１月末ですが、
明けましておめでとうございます。
今年も宜しくお願いいたします。

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１／２６（土）は強い冬型により降雪確実ということで、
それなら冬景色を撮影すっかと出かけたのでありました。

途中何カ所かで冬景色のロケハンをしましたが記載省略。


長野県の開田高原（末川地区）に26（土）21時すぎに到着しました。
ＧＰＶ天気予報では27（日）朝から回復するとの予報のため
新雪の雪景色を妄想しつつの車中泊でした。

夜から朝にかけての気温は
26（土）23時（－11度）、27（日）02時（－8度）、06時（－9度）

27（日）朝5時半にスマホに起こされ
フロントガラスに積もった雪を取り除くため暖機を開始し、
中程度の風量で最高温度でデフロスターをかけたまま、
二度寝してしまいました。

メリメリメリ
という本能を逆なでする音で目が覚めると
デフロスターを入れてから３０分たっていました。
このときは付着した氷が発した音と思いました。



末川の撮影ポイントに移動し明るくなってくると、
げろげろ。
フロントガラス下方に９０センチのヒビが水平に発生していました。
以前から有った飛び石による小さな打痕が起点でした。


【画像１】助手席前方に伸びたヒビ



【画像２】運転席前方に伸びたヒビ



【画像３】車外側から見たヒビの起点

ヒビが成長する前は、打痕は車検で問題なしとされていたもの。


【画像４】

Ｄラーの車検前点検で、車検に通らないと言われたのは
今回のヒビの起点とは別の場所にあり、
小さな打痕ながら２個の間１センチでヒビが繋がっていたもの。


【画像５】おまけ

一部だけながらも、プラスティックモールがメクれ上がっています。
２年前（新車購入後７年、走行距離２０万キロ）を過ぎた頃？に発生したと思います。



フロントガラスの大きなヒビを初めて経験したので
冬景色の撮影意欲が瞬間冷凍され砕け散ったのでした。


が、こんなときほど脳はフル回転するものです。

27（日）夕方迄にＤラーに持ち込んで修理依頼する前提とするとだ。

中央高速の笹子トンネルは事故渋滞が多くタイムロス有る鴨しれないし、、
Ｄラーに車を預ける前にスプレー洗車は当然だし、
地元埼玉のインターで降りると大型アウトレットの影響で渋滞確実だし、
自宅からＤラーまでは、数キロなのに１時間近くかかることが有る道だし。


なので、冬景色を１枚も撮ることなく
開田高原を朝７時半に出発したのでした。

帰路に見えた雪景色は、
とても綺麗なものでした。


にしても、ストレスをかけまいと流して走ると、
埼玉まで遠いったらありゃしない。

ふ～ちゃんなら絶対に悶死するな。きっと。

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地元埼玉のＤラーでメカニックさんに見てもらうと

メカニック
車検で2月10日に入庫予定なので、そのときに交換しましょう。
ヒビは内部だけなので短期間乗るだけなら問題ありません（ｷｯﾊﾟﾘ
ヒビに慣れた人なら、もっと酷くても交換せずに乗る人が居ますよ。

私
まぢですか。
びびって飛んで帰ってきて失敗しました。
ところで、Ｆガラス交換する前に遠出しても大丈夫ですか？

メカニック
大丈夫です。
デフロスタをかけるとヒビが成長するかもしれませんが、
ヒビが成長するのは走行より温度差ですから。

私
そういえば、長野県から帰ってくるとき
ヒビは成長しませんでした。
（最後には忍耐が切れ快走しましたが問題なしですた、とは言わず）

私
ただ、気分的によくないので車を預けますから
夜9時まで営業している水曜までに直してください。

メカニック
車検のついでに交換予定だったので、ガラス以外は発注済みです。
ですが、ガラスが届くのは早くて火曜以降になるので、
お預かりする日数を考えたら効率よくありません。
さらに、代車が有りません。

と、メカニックさんとのやりとりでした。


内部だけのヒビなら問題ないことを知っていたなら、
開田高原で雪景色を撮った筈なのに。甚だ残念であります。

運転歴８０万キロ超となり色々と経験しているつもりでしたが、
素人ドライバーの経験なんて、たかが知れているやうです。

２月に受ける車検を１１月に予約したとき
近接排気騒音を測定してもらいました。

測定結果は９８デシベル（※１）となり、
Ｄラーメカニックから車検に通りませんと言われてました。

排気系で交換したものがシムス製リアマフラーだけなら
そのマフラーが約４年間１０万キロの使用でも、
規制値内に収まった可能性が有ります。

しかし、エキマニ、フロントパイプ、センターパイプも
シムスの高効率なものに交換しているため無理でした。

※１
後で館長様に指摘されたのですが、
リアマフラーとセンターパイプの間のガスケットがボロボロになっていたことも
排気騒音増大に繋がった可能性が有ります。

ちなみに、同じ個体のシムス製マフラーで約２年で５．５万キロ使用だったときは
車検前にＤラーが行った事前測定では９７デシベル、
陸運局での車検時の測定では９５デシベルでした。（※２）

※２
お世話になっているＤラーの測定場所は天井が低く、
陸運局は天井が高く広いので、陸運局で測定した方が音量が小さくなるようです。
この傾向を館長様に教えて貰ってましたが、
直近２回の車検時に、その傾向どおりであることを確認済みです。
その差は１～２デシベルで、Ｄラーで測定した方が高く測定されています。


話しは戻って、
２月の車検が通らないと困るので
速攻で和歌山秘宝館の館長様に相談していました。
館長様から排気騒音を減らす多くの選択肢を教えてもらいました。

私としては『えっ、そんなに多くの方法が有るんですか！』
とビックリしました。


館長様が提示した選択肢から選ぶとき
最も重視したのは最近の趣味でした。

以前は人里の近くを徘徊・通過することは少なかったのですが
風景撮影が多くなり、人目も気になってきました。
特に犬に吠えられることが困ります。
犬の吠え方が『うるさいワン』という雰囲気です。

また、長野県飯山市の称念寺を雨中に撮影した後は
濡れた装備を車のエアコンで乾かすため、
人家から離れた場所に移動する必要が有りました。

そこで、最近の趣味を考慮し
究極の静かなマフラーを選びました。

ＳＧ９純正マフラーを館長様に探してもらい
使用距離の短い程度の良い中古を入手して戴きました。

１２／２２（土）に館長様にマフラーを交換してもらうと
マフラーの純正戻しは予想以上の音量低減となり
本当に笑っちゃいました。


９８デシベルの排気騒音に耳が慣れていたため
ＳＧ９純正マフラーに戻した直後は、
エンジンが回っていないと錯覚する程でした。まぢ。

２日経って耳が慣れてくると
エンジン音、タイヤの走行音、吸気音、さらには、
劣化し始めた６ＭＴのギアのうなり音も聞こえるようになり、
リアマフラーの音量が如何に大きかったかを思い知らされたのでした。



つづく。

10/21（日）夕方に奥秩父の秘蔵の場所を出発しようとしたら
エンジンルームから酷い擦過音が聞こえてきました。
エンジン始動直後のアイドルアップ中でも
車内から聞こえる異音でした。

擦過音の種類は、『シャーーー』と『ミャーー』を混ぜた音で
停止中でもアクセルを煽ると音質が変わります。

短い期間でしたが
プリウスの『ウィーン』という走行音を疑似体験しますた。ﾁｶﾞｳｶ？


異音の発生場所は、フロントから見て
右側のラジエーターファン辺りから聞こえていました。


ラジエーターのファンを使用している距離は２４万キロ。
現在のオルタネータを使用している距離は１３万キロ。

アクセル開度に応じて音質が変わるので
オルタネータのベアリングが寿命になったのだろうと思い、
５～１０万円の出費を覚悟しました。


思い起こせば、
発電機付近からベアリングが劣化し始めたような音は、
半年くらい前から聞こえていました。

が、最近は、唸り始めている６ＭＴの音に神経がいっており
オルタネータ付近の異音は気に掛けていませんでした。


10/23（火）退社時にアイドリングしていると
車好きの同僚が、哀れげな目をして近寄ってきました。

私　　 『わかります？』
同僚　『ベアリング逝ってるね』

後期高齢車に乗り慣れているので異音を放置するつもりでしたが、
同僚の一言で無視できなくなりました。


早速、ハッピーウェンズデイ（と呼ばれていて21時まで営業）の
10/24（水）夜に地元Ｄラーで調べてもらうと
エアコンのコンプレッサーを動かしているベルト絡みの
プーリーが劣化しているだけでした。


25（木）夕方にプーリーと、ついでにベルトを交換してもらい
異音は解消しました。

当初予想の約１／１０の出費で済み、得をしたような気分になりました。


20万キロで載せ替えたメーカーリビルトエンジンに
付いていたプーリーが新品の場合、
4万キロの寿命だったことになります。
その場合、ベルトのテンションが高かったのかもしれません。

訂正：10/29（月）　プーリーの寿命は24万キロでした。



そうそう。
Ｄラーメカニックの対応で好感を持ったものが有りました。

最悪、ベアリングがロックする可能性があるので、
ベルトを外しておきましょう。
ここのベルトはエアコンのコンプレッサーを廻すだけなので
外しても大きな問題は有りません。
とメカニックから提案されました。

一日ぐらい大丈夫だろうから、
ベルトを付けたままでエアコンを生かしておきたい、
と私が言ったところ。

やはり、安全のためベルトを外しておきましょう、
とメカニックが言ったので、私は受け入れました。


客の希望が有っても安易に受け入れず
メカニックとして本来あるべき姿を示すのは良いことです。

当たり前の対応をしただけかもしれませんが、
メカニックさんの正しい対応が気持ちよかった。