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現在２０７８００キロです。


１月末にメーカーリビルトエンジンに載せ換えしてからずっと
冷却水（エチレングリコール系）の臭いがしていました。
あふれたりして付着した冷却水は
時間が経つと臭いが薄まっていくものです。

ところが、臭いが弱まる気配が有りません。

アクセス困難な場所のゴムホースは
エンジン載せ換え時に全て交換済です。

また、エンジンを載せ換えてから５０００キロ走行後に
液体の漏れがないか等を下回り中心に点検してもらった結果は問題無し。

でも、エンジン載せ換えをしてから６７００キロ以上走ったし、
雨中走行やスプレー洗車を何度も経ているので
臭いが無くならないのは、冷却水の漏れが続いているに違いない
と考えるようになりました。

なので、鼻で嗅ぎ回って調べたところ、
冷却水の加圧タンクに繋がる純正ゴムホース端面から
滲み出ているものがあることを見つけました。

アハハ、一目瞭然の場所でした。

さらに、生乾きの黄褐色状の液体が加圧タンク上部に拡がっていました。
臭いの種類と場所から、ここが真犯人に間違いありません。



そうでした。
ここの純正ゴムホースは新車時から未交換でした。


そう言えば、昨年の夏ｏｒ秋の頃からか不確かですが、
ゴムホース端面に液体が滲み出て乾燥したようなものが
付着していた記憶があります。
そのときはゴムホース端部に白褐色のものが少し付着した程度で
タンク上部の黄白色の広がりは無かったか、または小さかった筈です。

どうやら、ここ半年で症状が加速したみたい。


滲み始めた時期を正確に把握してませんが
１７万キロの頃からとしておきます。
なので、純正ラジエーターのままで連続高負荷が多いドライバーなら
純正ゴムホースの寿命は、１５万キロ未満と推測しておきます。


冷却水が滲み出ている場所を詳しく観察すると
純正ゴムホースＡの強化用繊維の部分からでした。
ということは、ホース内部はヒビだらけの状態かもしれません。



ちなみに、ゴムホース端面から
冷却水の滲みが多量に発生していたのはホースＡだけでした。


加圧タンク下方のホース１本も含め、近々に交換予定です。

２０１０００ｋｍ時点で
メーカーリビルトエンジンに載せ換えましたが
載せ替え前後のエンジンオイル消費量を表にまとめてみました。






オイル消費が少ないだけでも嬉しくなってしまいます。
プチ幸せｗｗｗ

エンジンが新しければ、当たり前のことなんですけどね。



エンジン載せ換え後は、
２５００キロ走行してもオイルの汚れは非常に少ないです。
オイルに混入するブローバイが激減していることが分かります。


そう言えば、

載せ換え前のエンジンは、新車の頃からでしたが
『パタパタパタ』または『カタカタカタ』的な
タペット？音がしていました。
その音は、載せ換えたリビルトエンジンでは、小さくなりました。

２０２０００キロ時点の２月に３回目の車検を完了しましたが
スターターが劣化し始めていることを
車検前にＤラーに伝えてありました。

入庫後の朝は氷点下になることが無かったためか
Ｄラーメカニックさんは症状を確認できなかったとのことです。
しかし、延長保証プランが適用され、
スターターは無償交換されました。

Ｄラーメカニックさんの話では
走行距離が多い車ほど保険屋さんの判断が緩くなるようなニュアンスでした。
あくまで、個人的な想像ですけどね。

それと、Ｄラー側がチョンボしたときでも
慌てず騒がず、別のときにサービスしてもらい相殺していたりしたので、
それがメカニックさんに好印象を与え
保険屋さんと上手く交渉してくれたのかもしれません。


なので、Ｄラーのチョンボをネット上で叩いたりしないのです。

相手が適切に対応してくれたり、埋め合わせをしてくれた場合、
それを他人に公開しないのは常識だと思います。
仕事の付き合いでも同じですよね。

それに、もしＤラー関係者がブログを見ていたら
たとえＤラー側がチョンボをしたのが本当だとしても
気分を害するのは間違いありません。

そうなると、本心からのサービスをしてくれなります。
そういう意味でも大人な対応が必要なんです。

おっと、脱線してしまいました。



結局、５年目（２回目）の車検時に加入した延長保証プランで
無償修理してもらったものは下記４つでした。
なので、保険費用は回収できたと思います。

・１５万キロ時点で　オイルパン交換（ドレーンの雌ねじ劣化）
・１９万キロ時点で　ミッションオイル漏れでシール交換
・１９万キロ時点で　パワステポンプ交換（※１）
・２０万キロ時点で　スターター交換

※１：
旋回速度が高いときに異音が出るのでパワステポンプを交換しましたが、
交換後も異音が残っていました。
それが、エンジン載せ換え後は異音が解消しています。
実際は異音は残っているのですが、非常に小さい音になっています。
ひょっとしたら、異音発生の原因は
パワステポンプ劣化でなかった可能性があります（汗；



そうそう。
エンジン載せ換え直前（２０１０００キロ）まで、
エンジン外側からオイル漏れは発生しませんでした。
（エンジン内部でオイル大食いでしたが・・・）


さらに、
２０４０００キロの今でも、
エアコンとハブベアリングは生きています。

だがしかし、
６ＭＴの２速シンクロは完全に死んでいます。

画像は、エンジン載せ換えの請求書の一部です。








同じ扱いにしてくれと言いだす人が出てくると困るので、
工賃や値引額は公開しません。

請求書に書いてありませんが、
タイミングベルト、プーリー、テンショナー、ウォーターポンプ、
オイルポンプは新品になっています。
また、他にも新品パーツが含まれていたのですが、
そのときどきで異なるそうなので、敢えて書きません。

新品になるパーツについては
ＤラーやＳＨＯＰに予め確認しておく必要があります。

ゴムホース等の配管類について、どれだけ交換するかは
エンジン載せ換えとは別に
Ｄラーと客の相談で決めることになります。

車検や定期点検や修理において、客から何も指示がないと、
Ｄラーの通常パターンの作業や交換になります。
今回、特に私が指定したのは、
冷却水としてＭｏｔｙ’ｓを使用することでした。


そうそう。

Ｄラーは顧客が明確に指示した場合。
例えば私の場合、指示事項や注意事項を文書で渡しておきますが、
その場合は、１項目ずつ回答してくれたりします。

なので、賢明な車乗りなら、文書で指示し、
その内容についてＤラーと検討＆調整しておくことを奨めます。


あ、２０万キロ使用したゴムホースが
どれだけ固くなっていたか？については聞き漏らしました。
知りたいなぁ～

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新車の頃から、交換したパーツやメンテナンス内容を、
私はエクセルで記録しています。

今回もエクセルに記録するため
エンジン載せ換えの際に交換したゴムホースの位置を把握するため
構造図に印を付けたものを貰おうと思ってました。

しかし、請求書を見たとたん、その気が無くなりました。
交換されたゴムホースが多かったからです。

どのゴムホースを交換するかについて、Ｄラーにお任せというか、
全部やっちゃった方が良いと思います。

その方が、Ｄラーも客も管理が容易になりますから。


念のためですが

交換不要なものは客が指示しておく必要があります。
交換不要なものは客が指示しておく必要があります。
重要なことなので２回書きました。　←　みーやんの真似（笑）

画像は２０万キロ使用したエンジンです。








過去に、イスズのビックホーンのガソリンエンジン２基を
クレームで載せ換えてもらったことがあります。
このときは、かなりの走行距離になってから載せ換えになったので、
それまでのＤラーへの不満は吹っ飛んでしまい。ニタニタした記憶があります。

今回のエンジン載せ替えは、クレームでの載せ替えとは異なる感覚でした。
載せ換え費用が自腹なので当然なのですが。

ほぼエンジン寿命での交換のため、
車好きとして道具を最後まで使い切った充実感があります。

さらに、エンジン載せ換え後のエンジンフィールが良いせいか、
心が満たされるような幸福感があります。



そうそう。

まだレッドゾ－ン付近の振動や音を確認してませんが、
出来の良いエンジンに当たった気がします。
単なる勘違いかもしれませんが、気持がイイもんです。

こんな幸福感を味わえる車乗りは少ないに違いない。



さようなら。
２０万キロも働いてくれたエンジンさん。

こんにちは。
新しいエンジンさん。