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２０１１年１２月１８日（日）午前２時過ぎに


２２２２２２キロ

のゾロ目をゲットしました。



距離調整が完了してみるとマイナス１度

なので暫く待っているとマイナス２度になってくれました。



ゾロ目撮影の女神様が微笑んでくれました。

私はフォレスター乗りなんですが、
インプレッサマガジンを愛読してます。

で、最新号の表紙をめくると

和歌山秘宝館でよく見かける

真っ赤なグラマラスなインプレッサが載ってました。

超イケテマス！


よく見ると

撮影協力：濃ゆいエロオヤジ　とは書いてありませんでした。

気になる人は書店にＧＯ～

フォレスターＳＴＩ（ＳＧ９）Ｃ型で２０万キロに到達しました。

そろそろ大きな決断をしなければならないので

色々と記憶に留めておくために
１／１４（金）夜～１５（土）早朝にかけて走り込んできました。


毎回の記念撮影に使っているのは山梨県某所の広域農道です。
バブル期は走り屋が来る場所だったのですが、
最近は、めっきり走り屋さんを見かけなくなりました。

景気低迷でガソリン代の節約志向が進んだり
若者の車離れの影響なんでしょう。

深夜のワインディングロードが
ほぼプライベート道路になるのは良いのですが
もの悲しい気もします。

暴走族の高齢化の話を聞きますが
深夜ドライブを楽しむ人の高齢化も進んでいるのは間違いありません。たぶん

画像は和歌山ロイネットホテルから見える
和歌山城とは反対側の景色です。








和歌山県のＮＯＢさんの店に初めて行ったのは
フロントパイプを交換した2004年11月でした。
そのときはＮＯＢさんと飲みにいったのは２人だけでした。
このときはまだ、
ＮＯＢさんが大・大・大の酒好きとは気が付いてませんでした(爆)

その後、ＮＯＢさん、みーやんさんと飲んだりした忘年会があり
それから、いつのまにか倍々ペース以上で人数が増えてます。
１２／２０(土)の忘年会は４５人でした。

このまま増加すると店に入りきらないので、そのうち、
　１．何とかホールディングス
　２．kojyさんを弄ろう会
　３．名酒飲みワーキンググループ
　４．車の話題ワーキンググループ　　に分かれる鴨



kojyさん『ＳＧ９は回転落ちが早いのでギアの繋ぎ方が難しい』
魔神さん『私は１→２速は１５００回転位で繋いでます。
　　　　　走り出したら１→２速に直ぐに繋いでます。』
あた　　『私も同じです～』
↑こんな、たわいのない話なんかが楽しい楽しい。


忘年会の翌日も、皆さんとイッパイ雑談が出来ました。
私にとって気分転換この上ないです。

こんな場を作ってくれたＮＯＢさんに感謝です～。

近々、ＥＣＵ書き換え予定につき、
ブーストカット対策が不要になるので
ＨＫＳ製ＦＣＤを外しました。

バッテリー外しが必要な作業を行うと、
ＥＣＵリセットがかかってしまいます。
ＥＣＵリセット直後に走り出すと
交差点の停止時などでアクセルを全閉にすると、
通常のアイドリングより回転数が下がりやすくなり
何回かエンストが発生します。
慣れれば人間が学習するので、
エンストする前に右足が勝手にアクセルを煽ってます。

ＥＣＵリセットを何回経験しても
前後に車がいる道路上、特に市街地では
気をつかいます。


そこで初期学習を停車中に完了させることを試してみました。
その手順は

１．ＥＣＵ交換後にアイドリングを約１０分間
２．１５００～２５００回転まで回転数上限を色々と変えながら
　　アクセル全閉の繰り返しを約５分
３．エンジン停止
４．サササササービス残業を１時間
５．前後左右の窓ガラスに撥水剤を塗りながら、アイドリングを約１０分
６．１５００～２５００回転まで回転数上限を色々と変えながら
　　アクセル全閉の繰り返しを約５分
７．そのまま市街地に走り出して信号や流れに従って走行


２項と６項でエンストすることが何回か有りました。
しかし、市街地に走り出してからは、
アクセル開度と加速が一致しないことが有ったものの
エンストは皆無でした。

エンストしない状態まで学習しているか
続けて５０キロ走りましたが問題なく、
翌朝の走り出しでも問題ありません。

結果的に、初期学習は走行距離１０キロで完了しました。


てか、Ｄラーが何をやってるのか知りたくなりました。
今度、聞いてみよう。