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画像は　エンジン始動不能　になったとき
原因を調べるために外したジャンパー線の端子です。

矢印部が茶黒色になってるので、
接触抵抗が若干大きめだった痕跡と思われます。
そうは言うものの
始動不能の原因がキーシリンダースイッチだと分かると、
クラッチを踏まないと始動できないのは不便この上ない。

車中泊するときは運転席を最後端までズラし
運転席にシュラフで寝ます。この体勢では
暖気したくてもクラッチに短足が届きません。
こんなときでも、上半身を起こせば手はキーに届きます。

やっぱり、ジャンパー線を付けることにしよう。




とまあ夜中にこんなことを書いてますが
明日１５(月)～１７(水)夜まで車で遠距離出張です。
週末から忘年会を兼ねた４連休の旅行だし、
年末は忙しい忙しい。

近々、ＥＣＵ書き換え予定につき、
ブーストカット対策が不要になるので
ＨＫＳ製ＦＣＤを外しました。

バッテリー外しが必要な作業を行うと、
ＥＣＵリセットがかかってしまいます。
ＥＣＵリセット直後に走り出すと
交差点の停止時などでアクセルを全閉にすると、
通常のアイドリングより回転数が下がりやすくなり
何回かエンストが発生します。
慣れれば人間が学習するので、
エンストする前に右足が勝手にアクセルを煽ってます。

ＥＣＵリセットを何回経験しても
前後に車がいる道路上、特に市街地では
気をつかいます。


そこで初期学習を停車中に完了させることを試してみました。
その手順は

１．ＥＣＵ交換後にアイドリングを約１０分間
２．１５００～２５００回転まで回転数上限を色々と変えながら
　　アクセル全閉の繰り返しを約５分
３．エンジン停止
４．サササササービス残業を１時間
５．前後左右の窓ガラスに撥水剤を塗りながら、アイドリングを約１０分
６．１５００～２５００回転まで回転数上限を色々と変えながら
　　アクセル全閉の繰り返しを約５分
７．そのまま市街地に走り出して信号や流れに従って走行


２項と６項でエンストすることが何回か有りました。
しかし、市街地に走り出してからは、
アクセル開度と加速が一致しないことが有ったものの
エンストは皆無でした。

エンストしない状態まで学習しているか
続けて５０キロ走りましたが問題なく、
翌朝の走り出しでも問題ありません。

結果的に、初期学習は走行距離１０キロで完了しました。


てか、Ｄラーが何をやってるのか知りたくなりました。
今度、聞いてみよう。