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５月連休にスーパー筋金くんを装着し、
よく曲がるようになったものの、路面から突き上げが酷くなりました。

真っ先に頭に浮かんだのは、
『やっちまったなぁ～帰省したとき両親を乗せられん。』

そこで、Ｇ－ＮＯＢ製アラゴスタのダンパーの
強さを変えて乗り心地を改善できるかを調べました。

検討に用いた道路は、山梨県の某広域農道です。
ＵＰ・ＤＯＷＮ多数、中速コーナー多数、
路面のうねり多数、路面の継ぎはぎ多数、
片道１０キロで同じ状態が続く、
付近に人家が極少、夜間は交通量が極少など、
今回の検討にピッタシのところです。


ス－パー筋金くん装着前の
Ｇ－ＮＯＢ製アラゴスタのダンパー設定は
最強から６段戻し（全１３段）でした。
この６段戻した位置を基準にし、
そこから緩めた段数で確認しました。

【緩め４段（最強の位置からなら１０段戻し）】
　スーパー筋金くん装着前と比べて、柔らくなり、旋回能力も劣ります。
家族を乗せても乗り心地は何とか問題なさそう。

【緩め３段（最強の位置からなら９段戻し）】
　スーパー筋金くん装着前と比べて、少し硬いか、同じくらい。
　但し、装着前より旋回能力は少し劣る。

【緩め２段（最強の位置からなら８段戻し）】
　スーパー筋金くん装着前と比べて、少し硬く、旋回能力は少し高い。　
　自分だけなら、乗り心地と曲がりやすさとの
　妥協点ならココが現状ならベスト。

半クリックがあったら、緩め１．５段の位置が
乗り心地と曲がりやすさで丁度良い妥協点になると推定します。

【緩め１段（最強の位置からなら７段戻し）】
　スーパー筋金くん装着前より硬く、旋回能力も上です。
　当分はこの設定で様子をみることにしました。


結果として、スーパー筋金くん装着は
アラゴスタ（全１３段）では（測定誤差を考慮すると）
ダンパーを２．５～３．５クリック分強くしたのに
相当すると判断します。

今回の確認をするまで、ダンパー調整の細かさは
１３段もあれば充分と思ってましたが、その中間が欲しくなりました。



そうそう、面白いことに気が付きました。
スーパー筋金くん装着前と同じ柔らかさにして
ハンドルグリップが少し低い状態なのに
旋回能力は少し高くなってました。
スーパー筋金くんの装着により
旋回時に車体が変形するのを抑制し、
サス本来の動きを助けているためと思われます。



ついでなので、ＮＯＢさんに言われていた
フロントのストラットタワーバー外しをしようと思いましたが、
アレレ、太い６角レンチが必要なのね。
タワーバーを外して様子をみるのは、また別の機会になりました。