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車弄りで必要なのは、『本物を見極める力』です。

確かにその通りです。
ユーザーに本物を見極める力が求められるのは、間違いありません。


私の車には燃費改善グッズを付けておりません。
基本に忠実なパーツだけ装着したつもりです。

その理由は、最短ルートで、最少パーツで
トルクアップを図りたかったからです。


吸排気系を高効率のものに変えたり、
大容量タービンにしたり、
ブーストアップしたりして
最大トルクは５５kg・mぐらいある筈ですが、
ノーマルの最大トルク３８．５kg・mに対して
５５kg・mなので１．４３倍になっています。

たった１．４３倍のトルクでも、ノーマル車と比べると
別の車の加速性能になっています。

まぢで、夢のようなとか、魔法のようなとか、そんな加速性能です。
ちと言い過ぎ鴨しれませんが
燃費改善グッズＳＨＯＰなら間違いなく言うでせう。



この１．４３倍を得るために要したパーツの個々の効果（寄与度）を
按分してイメージ的に表してみました。

効果の大きい順に

ブーストコントローラーで　　　１．１００
等長エキマニで　　　　　　　　１．０７０
大容量タービンで　　　　　　　１．０６０
メタキャタ式プロントパイプで　１．０５０
大容量インタークーラーで　　１．０４０
ハイフローインテークパイプで１．０２５
リアマフラーで　　　　　　　　　１．０１０
センターパイプで　　　　　　　１．０１０
高効率エアクリーナーで　　　１．００５

と、全てを乗算すると約１．４３になります。
もちろん、車を壊さないためには上記以外のパーツも必要です。


装着してカルチャーショックを受けた
等長エキゾーストマニホールドの効果は１．０７０ですが
びっくりするぐらいの効果を感じました。

巷（ちまた）の燃費改善グッズの宣伝の言葉が本当ならば、
私がシムス製等長エキゾースマニホールドに感じたくらいの
効果があるに違いありません。

例えば、１つの燃費改善グッズで
５％とか１０％とかパワーアップしそうにイメージするかもしれません。
これを、１．０５、１．１０とかに表すなら
燃費改善グッズを４個も組み合わせれば、
１．１０×１．１０×１．１０×１．１０＝１．４６
にもなってしまいます。

まぢですか？

燃費改善グッズが４個で最大トルクが５５kg・mになりますか？

そんなことは絶対に起きません。

貼り物や燃料フィルターとかでトルクアップが出来るなら
微々たるコストや重量増で済みますから、レース車両で使われる筈です。

それに、最大トルクが５５kg・mの車でフル加速したり、高速巡航すると
足回り、ブレーキ、タイヤがノーマルでは怖くて乗っていられません。

そうなんです。逆に考えれば分かる筈です。

足回り、ブレーキ、タイヤがノーマルに近いもので乗っていられるなら
装着したグッズによる効果は無かったと考えるべきなんです。

ここで、スンバラシィ機能のミンカラのパーツレビューを見てみると
燃費改善グッズに嵌（ハマ）っている人達の全部とは言いませんが、
ノーマルに近い、足回りやブレーキやタイヤだったりします。

よほど、歯を食いしばって運転しているに違いない。



あ、そうそう。
私のクルマは２０万キロを越えたのですが、
１７．５万キロ使用したメタキャタ式フロントパイプは生きています。

スバルのターボ車の場合はエンジンを壊さないため
『まずはフロントパイプ交換』と言われているので、
それを実践しています。

しかしながら、燃費改善グッズが得意なＳＨＯＰでは
メタキャタ式フロントパイプを推奨しないようです。
何故なんでしょう？

あっ、そうか。
チューニングＳＨＯＰと燃費改善グッズＳＨＯＰでは
車弄りにおける『本物』の意味が違うらしい。