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７年目の車検前に地元Ｄラーで予備点検してもらったところ、
排気騒音が９７ｄＢや９６ｄＢで測定されました。

※私の車での排気騒音の規制値は　９６ｄＢを越えないこと


地元Ｄラーの作業エリアは
天井が低く、奥行きも幅も狭くて反響するので、
排気騒音は多めに測定されます。

そのためか、Ｄラーメカニックさんから
何度も何度も何度も何度も何度も何度も（←マジでこの位の回数）
排気騒音で通らないかも知れません。
と言われました。

しかし、Ｄラーメカニックさんの警告を謹んで拝聴した上で、
リアマフラーそのままで車検を受けました。

排気騒音で危ない橋を渡ったのは
エンジン載せ換えで予算的に余裕が無かったのが一番の理由ですが、
排気音大きめの状態で車検を通したかったのも理由です。
だって、車検を通っちゃえば胸を張って公道を走れるんだもん。

Ｄラーが私の車を陸運局に持ち込んで車検を受けたところ、
排気騒音の測定結果は９５ｄＢでした。


にしてもです。

純正タービンのときの測定値ですが、
最大馬力　約３５０ｐｓ、　最大トルク　約５５ｋｇ・ｍの車で、
車メーカーのコンプリートでない車が
純正戻しをしないで車検に通ることは素晴らしいことだと思います。



参考ながら、今回の７年目の車検時の
排気騒音測定に影響しそうなものは下記の状態でした。

・走行距離１０００キロのメーカーリビルトエンジン
・社外タービン：東名パワードＭ７７６０
・最大ブースト設定１１１ｋＰａ（騒音に影響するかは未把握）
・garage-ＮＯＢさんのＥＣＵ書き換え
・シムス製の等長エキマニ
・シムス製メタキャタ式フロントパイプ
・シムス製センターパイプ
・シムス製リアマフラー（５．５万キロ使用）
・レイル製アンダーガード（garage-NOBさんの通称ＡＴＡ仕様）


ＪＡＳＭＡのサイトで規制値を確認したのですが、
いまどきの同クラスの車の規制値が
約２０ｄＢも厳しいなんて知りませんでした。

こうも排気騒音が厳しくなると、
チューンドカーで純正戻しをせずに車検に通る車は
古い車でしか実現しそうもありません。

フォレスターＳＴＩ（ＳＧ９Ｃ）は丁度良い頃に出た車だったようです。

２／１６（水）夜に２０２０００キロで７年目の車検が無事に完了したので
Ｄラーから愛車を引き取ってきました。

やっぱり、自分の車が一番エエのう。
やっぱり、レカロＳＲⅢの拘束感がエエのう。
やっぱり、軽く踏んで前に出る車はエエのう。

てか、いまにも壊れそうなノンターボのステラ君が代車だったので
それと比較したら、ほとんどの車は良く見えてしまいます。

さて、２０万キロ超で７年目の車検ともなると、ネタには不自由いたしません。
暫くは車検ネタでも書くことにしますかね。


リビルトエンジンへの載せ換え前後や、７年目の車検として
排ガス測定を何度も行いました。

表の測定結果で分かるように
暖気運転が完了し、センサーが活性化された状態なら
ＣＯ、ＨＣとも規制値を楽勝でクリアーすることが確認できました。

①シムスのフロントパイプやセンターパイプの触媒が素晴らしいのか？
②それとも、現代のエンジン設計が素晴らしいのか？
③はたまた、余程の異常がなければクリアーできる規制値なのか？
この理由については、私は素人なので分かりません。


そうそう。

燃費改善グッズが得意なＳＨＯＰの社長さんが
メタキャタ式フロントパイプは２年しか持たないと書いてましたが、
それが本当なら今回の車検は通らなかった筈です。

私のＳＧ９の場合は
シムス製メタキャタ式フロントパイプ（６年以上で１７．５万キロ使用）
シムス製センターパイプ（４年で１０万キロ使用）
ですから、普通の車なら廃車になっている程の使用距離なのに
これら排気系は生きていると言えます。

やっぱり、スバル車では
メタキャタネ申言舌は正しかったのだ。

ついでに。
やっぱり、国産の排気パーツを買って良かった。
やっぱり、真面目なメーカーのパーツを買って良かった。