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３／２４(土)未明に１０万キロに達しました。

ＳＧ９Ｃを購入してから３６．５ヶ月です。私的には走行距離は多くも無し、少なくも無しといったところです。

乗用車で１０万キロ超まで乗ったのは久しぶりでしたが、車体は思ったほどユルくなってません。最近の乗用車が素晴らしいのか、フォレスターＳｔｉが素晴らしいのか分かりませんが、ユーザーとして嬉しいかぎりです。

未交換の純正クラッチ板も生きています。大トルクを存分に利用するためにも、社外製クラッチ板に逝きたいところです。しかし、大トルクに耐える＝長寿命とも考えにくく、社外製クラッチ板に逝くべきか迷います。

エンジンマウント、ミッションマウントがタレてる感じはしますが、クラッチジャダーが出てないので亀裂発生は未だ無いようです。これらのマウント類とブッシュ類はクラッチ板を交換するついでに交換し、リフレッシュする予定です。

購入当初は、
吸排気系を弄ると、ここまで美味しい車になるなんて思いもしませんでした。

今更ながら、改造ベース車として

ＳＧ９は良い車です。

こんな車を出してくれたスバルさん、有り難う！

でもね、遮音性はダメですよ。

これからも壊さずに、楽しみたいと思います。

社外製ローターとエンドレス製ブレーキパッド（ＳＳＭ）では初期制動力が低く、危ない場面が出てきました。このままではオカマを掘りそうで心配になってきました。

先行装着している　この方　に相談して、悪くないとの一言で決めました。

確かに、悪くない！

ネオバを履いて山の下りを飛ばすと、さすがにフェードします。
しかし、それは特別な場合ですから、サーキット以外の平地なら、
ＳＰＯＲＴが現状とバランスが良さそうです。


シムス製ブレーキパッド（ＳＰＯＲＴ）を　ＳＰＯＲＴ、
エンドレス製ブレーキパッド（ＳＳＭ）を　ＳＳＭ　　　　と書く事にします。

ＳＰＯＲＴの使用開始後１８００キロの印象は

・驚いた事にＳＰＯＲＴは全く鳴きません。但し、社外ローターとの組合せです。

・パッドカスの多さは中レベルです。ＳＧ９用純正パッドど同等か　ソレ以上か？

・制動力はＳＳＭより２ランク上です。純正パッドより１～２ランク上。

・初期制動力はＳＳＭより２ランク上です。当たりが付いてない装着直後でも、
　ＳＳＭより制動力が上でした。当たりが付いて来て更に制動力が上がりました。
　ＳＳＭからＳＰＯＲＴに変えると、初期制動力が高いのでブレーキ踏み始めに少し神経を遣いますが、プロミューのＨＣ＋ほど気を遣う必要はありません。

・ネオバを履いて山をブッ飛んで下る時はフェードしますが、ＳＳＭよりはフェードしにくいです。

・ＳＳＭは０度以下の制動力が明らかに低下しましたが、ＳＰＯＲＴは－４度でも充分な　制動力があります。

・コントロール性は、山の下りの本気走りで違和感が無いので問題なさそうです。

・ローター攻撃性と、パッド自身の減りは未だ分かりません。


パーツレビューは走り込んでからＵＰします。

エンドレス製パッド（ＳＳＭ）から、シムス製パッド（ＳＰＯＲＴ）に交換しました。
速度レンジが上がってきて、ＳＳＭでは制動力で不安な場面が多くなってたからです。

ＳＳＭのフロント＆リアの２セットを計６８５００キロ使用し、
社外ディスクローターとの相性が分かった気がしますので
パーツレビューに追記しました。

今回、ＳＳＭパッドからＳＰＯＲＴに変更しましたが、

ＳＳＭパッドは
　　ブレーキダストは極少だし、
　　鳴きは少ないし、
　　パッド自身の減りは少ないし(※)
　　ローター攻撃は低いし、
一般的な車で、しかも爆走しない限り、良いパッドだと思います。

純正のローターとパッドの組合せだと互いの摩耗が早いので、ノーマルＳＧ９にＳＳＭパッドを使うのはアリだと考えます。

※
社外ローターとＳＳＭで走行３６０００キロした状態の残りは、前後共に８ミリ(新品時は１０ミリ)と、驚異的な減りの少なさでした。

９８０００kmで初車検したときにタイミングベルトを交換しましたが、

Ｄラーのメカニックの判断で交換した通称クーラーベルトです。


ベルト全周にわたり、リブの山、谷の平らな部分に小さいヒビが発生しています。

　　・高回転を多用する人
　　・年数が経った車(例えば５～７年以上)

は、１０万キロに達しなくても交換した方が良いと思います。

９８０００kmで初車検したときにタイミングベルトを交換しましたが、

同時に交換した部品です。パーツ名は把握しておりません。


親指と人差し指で中心部をつまみ外周を廻すと、少し滑らかでない感じです。

機能を損なうような錆の発生は有りません。